02:02 11-05-2026
Hyundai เดิมพันกับ Ioniq รุ่นแปลกใหม่: ซีดานเร็ว มีเครื่องยนต์สำรอง พร้อมชาร์จ 800 V
Hyundai เตรียมเปิดตัว Ioniq V ซีดานแฟสต์แบ็คคันใหญ่ที่ออกแบบเพื่อตลาดจีนบนแพลตฟอร์ม E-GMP พร้อมชาร์จ 800 V และชิป Snapdragon 8295
นักข่าวของ SPEEDME พบ Hyundai Ioniq V รุ่นใหม่ในฐานข้อมูลการรับรองมาตรฐานของจีน MIIT — โดยปกติแล้วหลังจากขั้นตอนนี้เวลาที่เหลือก่อนเปิดตัวสู่ตลาดจะไม่นานนัก นี่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า «ใช้ได้ทั่วโลก» แต่เป็นรุ่นที่ทำขึ้นโดยเล็งไปที่จีนโดยเฉพาะ: ซีดานแฟสต์แบ็คคันใหญ่ ระบบขับเคลื่อนสองรูปแบบ และการเดิมพันที่ชัดเจนต่อการชาร์จเร็ว
Ioniq V สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มไฟฟ้า E-GMP และจะถูกนำเสนอไม่เพียงในแบบรถไฟฟ้าล้วน (BEV) เท่านั้น แต่ยังเป็น EREV — รถยนต์ไฟฟ้าพร้อมตัวขยายระยะทางวิ่ง ในเวอร์ชันนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อโดยตรง ส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับจีน ส่วนผสมนี้สำคัญมาก: ผู้ซื้อได้สัมผัสนิสัยของรถไฟฟ้า แต่กังวลน้อยลงเรื่องการเดินทางไกลและช่องว่างของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ขนาดตัวรถก็ไม่ได้เลือกแบบสุ่ม ซีดานคันนี้ยาว 4900 มม. กว้าง 1890 มม. สูง 1470 มม. ระยะฐานล้อ 2900 มม. ในแง่รูปแบบ นี่เกือบเป็นซีดานไฟฟ้าระดับผู้บริหารแล้ว แต่ Hyundai ไม่ได้เลือกเส้นทาง SUV หนัก — แบรนด์เลือกตัวถังต่ำเส้นแฟสต์แบ็ค ประตูไม่มีกรอบ ล้ออัลลอยขนาดใหญ่แนวแอโร่ และแถบไฟท้ายแบบ «ทางเดินดวงดาว»
เทคโนโลยีของ Ioniq V มีกลิ่นอายจีนชัดเจน ในเอกสารและสื่อก่อนหน้านี้ของ Hyundai ปรากฏการชาร์จเร็ว 800 โวลต์ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง จอ 4K บางพิเศษขนาด 27 นิ้ว ระบบ HUD แบบฉายภาพ Cyber Eye ชิป Qualcomm Snapdragon 8295 และระบบช่วยขับ Momenta ระดับ L2+ คู่ค้าที่ระบุไว้ยังรวมถึง CATL, Baidu Wenxin และ Volcano Engine — ทุกวันนี้ในจีน หากไม่มีระบบนิเวศท้องถิ่น แม้แต่แบรนด์ใหญ่ก็แทบเป็นไปไม่ได้ที่จะแข่งขัน
สำหรับ Hyundai การเปิดตัวครั้งนี้ดูเหมือนความพยายามกลับเข้าสู่เกมที่บริษัทเสียเปรียบไปมาก ในเดือนมีนาคม 2026 ยอดขายของแบรนด์ในจีนอยู่ที่ 8909 คัน ลดลง 17.6 % เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ส่วนแบ่งการตลาดเหลือเพียง 0.5 % เดือนมกราคมขายได้ 11 401 คัน เดือนกุมภาพันธ์ — 6603 คัน
โฮเซ มูโญซ (José Muñoz) ประธาน Hyundai Motor กล่าวที่งานปักกิ่ง ออโต้ โชว์ว่า บริษัทจะนำรถยนต์รุ่นใหม่ 20 รุ่นเข้าสู่จีนภายในห้าปี — ตั้งแต่รถไฟฟ้าและ EREV ไปจนถึงไฮบริดและเครื่องยนต์เบนซิน Ioniq V ที่นี่ไม่ใช่แค่รถใหม่อีกคันธรรมดา แต่เป็นบททดสอบว่า Hyundai จะกลับมามีตัวตนได้อีกครั้งหรือไม่ ในตลาดที่ผู้ซื้อถูกตามใจมาแล้วด้วยรถไฟฟ้าที่เร็ว ฉลาด และตั้งราคาดุดัน