เหยียบเบรกในต่างแดน: ทำไม Nio จึงทุ่มกำลังกลับมาที่จีนอีกครั้ง

Nio ชะลอการเติบโตทั่วโลกและหันโฟกัสกลับมาที่จีน ซีอีโอ William Li บอกว่าแค่ซินเจียงก็ใหญ่เป็นสองเท่าของนอร์เวย์แล้ว

Nio กำลังปรับยุทธศาสตร์การเติบโตทั่วโลกใหม่ บริษัทไม่ได้ตั้งใจจะถอนตัวจากตลาดต่างประเทศ แต่จะชะลอการขยายตัวและประเมินอย่างเข้มงวดขึ้นว่าการลงทุนคืนทุนได้เร็วเพียงใด จุดศูนย์ถ่วงกำลังเลื่อนกลับมาที่จีน — ตลาดที่ยังใหญ่ที่สุดและคาดเดาได้มากที่สุดสำหรับ Nio

William Li หัวหน้าบริษัทอธิบายว่าแม้แต่บางภูมิภาคของจีนเพียงลำพังก็มีศักยภาพมากกว่าบางประเทศต่างชาติทั้งประเทศ ยกตัวอย่างเช่นซินเจียงที่ตอนนี้ใหญ่เป็นสองเท่าของนอร์เวย์แล้ว ซึ่งเป็นที่ที่ Nio ยังคงใช้รูปแบบขายตรง ส่วนในยุโรป กลุ่มบริษัทกำลังค่อย ๆ ถอยห่างจากโครงสร้างของตนเองที่มีต้นทุนสูง ไปสู่รูปแบบที่เบากว่า — ผ่านตัวแทนจำหน่ายและพันธมิตร

นี่ทำให้ Nio ต่างจาก Xpeng และ Leapmotor Xpeng ส่งออกรถยนต์หลายพันคันต่อเดือนอยู่แล้ว ขณะที่ Leapmotor ส่งออกไปต่างประเทศ 14 225 คันในเดือนเมษายน และกำลังขยายความร่วมมือกับ Stellantis เมื่อเทียบกับสองรายนี้ การส่งออกของ Nio แทบมองไม่เห็น ในเดือนเมษายนบริษัทส่งออกไปเพียง 44 คันเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน Nio ได้ทำให้บทบาทของแบรนด์ทั้งสามชัดเจนขึ้น แบรนด์หลัก Nio จะอยู่ในกลุ่มพรีเมียม Onvo จะรับตลาดครอบครัวที่เป็นวงกว้างมากขึ้น ส่วน Firefly จะดูแลรถยนต์ในเมืองขนาดกะทัดรัด ในระยะยาวคาดว่าสัดส่วนยอดขายระหว่าง Nio, Onvo และ Firefly จะอยู่ที่ราว 35:55:10 สำหรับ Onvo เกณฑ์สำคัญคือ 20,000 คันต่อเดือน ขณะที่ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับ Firefly คือ 100,000 คันต่อปี

ตัวเลขการเงินก็ผลักดันให้ระมัดระวังเช่นกัน ในไตรมาสแรกของปี 2026 Nio มีกำไรตามมาตรฐาน non-GAAP เป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 112.2% เป็น 25,530 ล้านหยวน ความเร็วของการขยายตลาดต่างประเทศกำลังหลีกทางให้กับภารกิจที่น่าเบื่อกว่าแต่สำคัญกว่า — นั่นคือการทำเงินในทุกตลาด ไม่ใช่แค่ปักธงลงบนแผนที่