แข็งตอนชน อ่อนก่อนชน — จุดที่ BMW i4 พลาดจริงๆ

BMW i4 ทนการชนได้ดี แต่เสียคะแนนที่ระบบช่วยขับ ไฟหน้า และเสียงเตือนเข็มขัด ทำให้ไม่ได้ทั้ง Top Safety Pick และ Top Safety Pick+

BMW i4 ปกป้องผู้โดยสารได้ดีในการชน แต่ตามมาตรฐานความปลอดภัยในปัจจุบัน เท่านี้ยังไม่พอ ลิฟต์แบ็กไฟฟ้ารุ่นนี้ ผ่านการทดสอบการชนของ IIHS ด้วยคะแนนสูง แต่กลับเสียคะแนนที่ระบบช่วยขับและไฟส่องสว่าง

ในการทดสอบ small และ moderate overlap i4 ทำได้อย่างมั่นใจ สถานการณ์แรกจำลองการชนด้วยมุมฝั่งคนขับเข้ากับต้นไม้หรือเสา ส่วนสถานการณ์ที่สองคือการชนแบบเยื้องกับรถอีกคัน ในทั้งสองกรณี โครงสร้างตัวถังทำงานตามที่ควรเป็น ในการทดสอบที่หนักขึ้นด้วยหุ่นที่เบาะหลัง คะแนนการยึดผู้โดยสารตกลงมาที่ Acceptable เพราะเข็มขัดยอมให้มีการเคลื่อนที่มากเกินไปเล็กน้อยในจังหวะดีดกลับ แม้ความเสี่ยงในการบาดเจ็บจะยังต่ำ

ปัญหาเริ่มที่จุดซึ่งรถควรจะป้องกันอุบัติเหตุไว้ก่อน ตามโปรโตคอลใหม่ของ IIHS ระบบ AEB ได้คะแนน Good ในสถานการณ์ที่เกี่ยวกับคนเดินถนน แต่ได้ Poor ในการตรวจจับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ สำหรับรถไฟฟ้าในระดับราคานี้ ถือเป็นสัญญาณที่ไม่น่าพอใจ เพราะผู้ซื้อคาดหวังไม่ใช่แค่ตัวถังที่แข็งแรง แต่ยังต้องการอิเล็กทรอนิกส์ที่มองเห็นภัยล่วงหน้า

ไฟหน้าก็ยังไม่ผ่านเกณฑ์ ในรุ่นพื้นฐาน ไฟต่ำส่องแสงแยงตาคนขับฝั่งตรงข้ามมากเกินไป ขณะที่ไฟสูงให้ความสว่างบนทางตรงและทางโค้งไม่เพียงพอ ระบบเตือนเข็มขัดถูกประเมินที่ Marginal เพราะเสียงเบาและสั้นเกินไป ผลคือ i4 ไม่ได้รับทั้ง Top Safety Pick และ Top Safety Pick+

ในสหรัฐฯ BMW i4 ขายอยู่สามรุ่น รุ่นพื้นฐาน eDrive40 เริ่มที่ 57,900 ดอลลาร์ xDrive40 เริ่มที่ 62,300 ดอลลาร์ ส่วน M60 เริ่มที่ 70,700 ดอลลาร์ รุ่นท็อปสองมอเตอร์ให้กำลังสูงสุด 593 แรงม้า และเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.7 วินาที

i4 รุ่นปัจจุบันผลิตมาตั้งแต่ปี 2021 และอายุก็เริ่มจะเห็นแล้ว ไม่ใช่ที่แบตเตอรี่หรือสมรรถนะ แต่อยู่ที่รายละเอียดของความปลอดภัยเชิงรุก รุ่นถัดไปคาดว่าจะมาในช่วงฤดูร้อนปี 2028 บนแพลตฟอร์ม Neue Klasse จนกว่าจะถึงตอนนั้น BMW ต้องอยู่กับความย้อนแย้งหนึ่งข้อ ในการชน i4 แข็งแกร่ง แต่ถ้าไม่ต้องไปถึงจุดนั้นเลยจะดีกว่า