Made in Europe: MG จะอ้อมภาษี EU ผ่านสเปนอย่างไร
แผนของ SAIC สำหรับโรงงาน MG ในกาลิเซียใกล้ได้สถานะโครงการอุตสาหกรรมเชิงยุทธศาสตร์ สองทำเลใกล้แฟร์โรล กำลังผลิต 120,000 คันต่อปี และ MG2 บนโต๊ะ
กาลิเซียอาจกลายเป็นจุดอุตสาหกรรมแห่งใหม่ของ MG ในยุโรป ตามรายงานของสื่อสเปน โครงการของกลุ่มจีน SAIC ในการสร้างโรงงานรถยนต์ในภูมิภาคนี้ใกล้จะได้รับสถานะโครงการอุตสาหกรรมเชิงยุทธศาสตร์ ก้าวนี้ยังไม่รับประกันการเริ่มต้นขั้นสุดท้าย แต่บ่งชี้ว่าการเจรจาคืบหน้าไปไกลพอแล้ว
สำหรับ MG โรงงานในยุโรปไม่ใช่แค่เรื่องโลจิสติกส์ รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนต้องเจอกำแพงภาษีคุ้มกันใน EU และการประกอบในพื้นที่ช่วยลดความเสี่ยงนี้ หากผลิตในยุโรป แบรนด์จะมีอิสระเรื่องราคามากขึ้น และแข่งกับ Renault, Stellantis, Volkswagen และผู้เล่นท้องถิ่นรายอื่นได้ดุดันยิ่งขึ้น
มีสองทำเลที่อยู่ระหว่างพิจารณา — แฟร์โรลและอัสปอนเตส ห่างกันราว 40 กม. เชื่อมกันด้วยทางหลวง กำลังการผลิตที่วางไว้คือ 120,000 คันต่อปี ไม่ใช่ปริมาณยักษ์ใหญ่ แต่สำหรับโรงงานยุโรปแห่งแรกของ MG ดูสมเหตุสมผล รองรับอุปสงค์ได้พอดี โดยไม่สะสมความเสี่ยงเกินจำเป็น
สถานะโครงการเชิงยุทธศาสตร์ควรลดระยะเวลาขั้นตอนทางปกครองลงราวครึ่งหนึ่ง อีกทั้งยังเปิดทางสู่การสนับสนุนทางการเงินเงื่อนไขพิเศษและการจัดสรรที่ดินที่เป็นกรรมสิทธิ์ของแคว้นปกครองตนเองโดยตรง สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ เรื่องนี้ชี้ขาด เพราะโรงงานเสียจังหวะไม่ใช่แค่เพราะเงิน แต่ยังเพราะการอนุมัติที่ยืดเยื้อ
การเลือกกาลิเซียยังเชื่อมโยงกับฐานอุตสาหกรรมรถยนต์ที่มีอยู่เดิม รอบโรงงาน Stellantis ในวีโกได้ก่อตัวเครือข่ายซัพพลายเออร์ที่พัฒนาแล้ว สำหรับ SAIC หมายถึงความไม่แน่นอนน้อยลง: แรงงาน ผู้รับเหมาช่วง โลจิสติกส์ และประสบการณ์การผลิตเป็นชุดมีพร้อมในพื้นที่ น้ำหนักทางการเมืองที่อยู่เบื้องหลังการเจรจาก็ชัดเจนไม่น้อย
อัลฟอนโซ รูเอดา ประธานแคว้นกาลิเซีย เพิ่งเดินทางไปจีนพร้อมกับมารีอา เฆซุส โลเรนซานา ที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม ที่นั่นเขาได้พบกับหวัง เสี่ยวชิว ประธานคณะกรรมการบริหารของ SAIC เยี่ยมชมโรงงานของกลุ่ม และยังได้ลองขับ Roewe บนสนามทดสอบ — แบรนด์ที่กลายเป็นผู้สืบทอดของ Rover แห่งอังกฤษ
มีรายละเอียดที่อ่อนไหวเช่นกัน โครงการอาจต้องการการปรับเปลี่ยนภายในท่าเรือแฟร์โรล โดยเฉพาะมีการพูดถึงการย้ายบริษัท Windwaves ที่ผลิตโครงสร้างสำหรับฟาร์มลมลอยน้ำ และปัจจุบันใช้พื้นที่ราว 8 เฮกตาร์ คำถามเช่นนี้นี่เองที่มักกลายเป็นบททดสอบจริงของแผนอุตสาหกรรมขนาดใหญ่
รถรุ่นแรกจากโรงงานใหม่อาจเป็น MG2 — แฮทช์แบ็กไฟฟ้าในอนาคตยาวราวสี่เมตร เตรียมขึ้นเป็นรถสำหรับยุโรปและคู่แข่งที่เป็นไปได้ของ Renault 5 หากโมเดลถูกออกแบบเพื่อรสนิยมและกฎเกณฑ์ยุโรปจริง ๆ การผลิตในตลาดท้องถิ่นก็ดูเลี่ยงไม่ได้
สเปนได้กลายเป็นหนึ่งในจุดหมายหลักของการลงทุนจีนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไปแล้ว CATL, Chery และ Leapmotor ประกาศโครงการขนาดใหญ่ ส่วน Geely ตามข่าวสื่อท้องถิ่น กำลังเจรจาเรื่องส่วนหนึ่งของโรงงาน Ford ในอัลมูซาเฟส เหตุผลชัดเจน: ต้นทุนต่ำกว่า สัดส่วนพลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้น และการเข้าถึงตลาด EU โดยตรง
การประกอบในสเปนของ MG อาจทำให้ราคาลดลงและย่นเวลาส่งมอบของรุ่นไฟฟ้าได้
หาก SAIC เลือกกาลิเซีย นี่จะไม่ใช่แค่ความสำเร็จของภูมิภาค แต่เป็นอีกหนึ่งสัญญาณว่าแบรนด์จีนไม่ต้องการเป็นเพียงผู้นำเข้าในยุโรปอีกต่อไป พวกเขาเริ่มสร้างโรงงานที่นี่เพื่อเล่นในตลาดยาวขึ้นและดุขึ้น