กำมะถันแทนนิกเกิล: นิสสัน, Gelion และอ็อกซ์ฟอร์ดเขียนสูตรแบตรถ EV ใหม่
นิสสัน, Gelion และมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดเริ่มโครงการ CoRe-SoLiS สามปี — แบตลิเทียม-ซัลเฟอร์โซลิดสเตตที่ไม่ใช้นิกเกิลและโคบอลต์ งบ 3.4 ล้านปอนด์ เริ่มมิถุนายน 2026
นิสสันเข้าร่วมโครงการสามปีในกลุ่มพันธมิตรอังกฤษโดยมีเป้าหมายชัดเจน — ทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกกว่าที่จีนผลิตในปัจจุบัน
พันธมิตรประกอบด้วย Nissan Technical Centre Europe, สตาร์ทอัพแบตเตอรี่อังกฤษ Gelion และมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด โครงการนี้มีชื่อว่า Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S หรือเรียกย่อ ๆ ว่า CoRe-SoLiS และจะเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 2026
แนวคิดหลักคือการแทนที่นิกเกิลและโคบอลต์ที่ราคาแพงด้วยกำมะถัน Gelion นำเสนอวัสดุแคโทด NES ที่อิงเทคโนโลยี Nano-Encapsulated Sulfur, นิสสันเพิ่มความรู้ของตัวเองด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต และอ็อกซ์ฟอร์ดดูแลวัสดุแอโนดขั้นสูงและการออกแบบเซลล์ เป้าหมายคือแพ็คแบตลิเทียม-ซัลเฟอร์กำลังสูงและความหนาแน่นพลังงานสูง ที่ปลอดภัยกว่า ถูกกว่า และทนทานกว่าโซลูชันในปัจจุบัน
งบประมาณโครงการอยู่ที่ราว 3.4 ล้านปอนด์ (ประมาณ 4.5 ล้านดอลลาร์) ในจำนวนนี้ 2.4 ล้านปอนด์เป็นเงินสนับสนุนจากหน่วยงานนวัตกรรมอังกฤษ Innovate UK ภายใต้โปรแกรม Battery Innovation Concept Development ขณะที่ 1.6 ล้านปอนด์ส่งตรงไปยังบริษัทลูกของ Gelion ในอังกฤษ บันทึกวิเคราะห์จาก Longspur Capital ระบุว่าโครงการนี้คือโอกาสที่จะผลิตวัสดุแบตเตอรี่ในประเทศตะวันตกในราคาที่ถูกกว่าจีนในปัจจุบัน
นิสสันมีแผนผังของตัวเอง บริษัทเปิดสายการผลิตทดลองแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบที่โรงงานโยโกฮามาตั้งแต่มกราคม 2025 และร่วมมือกับ LiCAP Technologies จากสหรัฐฯ ในกระบวนการอิเล็กโทรดแบบแห้งซึ่งออกแบบมาเพื่อลดต้นทุน เป้าหมาย: รถ EV รุ่นแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตของตัวเองภายในปีงบประมาณ 2028 ข้อตกลงกับ Gelion อยู่ในกรอบโปรแกรมอังกฤษ EV36Zero ซึ่งสร้างขึ้นรอบศูนย์ประกอบรถที่ Sunderland
สำหรับผู้ซื้อ ตรรกะนั้นเรียบง่าย: หากเทคโนโลยีนี้เข้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ EV จะได้ระยะทางการขับมากขึ้น ชาร์จเร็วขึ้น และพึ่งพาโลหะราคาแพงน้อยลง แต่ตลาดมวลชนยังอยู่ห่างไกล จีนเองก็กำลังทดสอบโซลูชันโซลิดสเตตของตัวเอง และ BYD วางแผนผลิตแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นล็อตจำกัดในปี 2027 ก่อนจะขยายสู่การผลิตจำนวนมากใกล้ปี 2030