โตโยต้าเปลี่ยน Fuji 24 Hours ให้กลายเป็นห้องทดลองของ Corolla พลังไฮโดรเจน

โตโยต้านำ GR Corolla พลังไฮโดรเจนเหลวลงแข่ง Fuji 24 Hours พร้อมปั๊มเชื้อเพลิงตัวนำยิ่งยวดเครื่องแรกของโลก ถัง 300 ลิตร และเกียร์ DAT

โตโยต้าใช้สนามแข่งเป็นห้องทดลองอีกครั้ง ไม่ใช่เป็นเวทีโชว์ ในศึก Fuji Super Taikyu 24 ชั่วโมง วันที่ 5 และ 6 มิถุนายน GR Corolla H2 concept เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวจะลงสตาร์ต — รถแข่งคันแรกของโลกที่ติดตั้งปั๊มตัวนำยิ่งยวดสำหรับส่งไฮโดรเจนเหลวเข้าสู่เครื่องยนต์

GR Corolla H2 ผ่านการพัฒนามาแล้วหลายขั้น โตโยต้าเปลี่ยนรถจากไฮโดรเจนแบบแก๊สเป็นแบบของเหลว ปรับการเผาไหม้เพื่อทั้งกำลังและอัตราสิ้นเปลือง ฝึกการเติมเชื้อเพลิงให้ทั้งเร็วและปลอดภัย และเค้นให้ปั๊มทนต่อภาระเต็มที่เป็นเวลานาน คราวนี้บททดสอบยากกว่าเดิม ไม่ใช่ไดโน ไม่ใช่การวิ่งสั้น แต่เป็นการแข่งจริง 24 ชั่วโมง

การเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดถูกซ่อนไว้ ในระบบจ่ายไฮโดรเจน มอเตอร์ไฟฟ้าธรรมดาของปั๊มถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด ไฮโดรเจนเหลวถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิลบ 253 °C และโตโยต้าใช้ความเย็นจัดนี้เป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยี ก่อนหน้านี้ชุดมอเตอร์ตั้งอยู่ด้านบนถัง ตอนนี้ทั้งชุดถูกย้ายเข้าไปอยู่ภายในถัง พื้นที่ที่ว่างขึ้นทำให้สามารถเพิ่มความจุจาก 220 เป็น 300 ลิตร — มากกว่า 1.3 เท่าของของเดิม

ยังมีโบนัสด้านการแข่งขัน ชิ้นส่วนน้ำหนักมากตอนนี้อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำลง ซึ่งจุดศูนย์ถ่วงน่าจะดีขึ้น สำหรับลูกค้าทั่วไปนี่ยังไม่ใช่เรื่องราคาในโชว์รูม แต่เป็นเรื่องของมุมมองในระยะยาว ถ้าเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนจะออกจากการทดลองสักวันหนึ่ง สิ่งที่มันต้องการไม่ใช่สโลแกนเรื่องเชื้อเพลิงสะอาด แต่คือการเติมเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้จริง ระยะทาง ความน่าเชื่อถือ และพฤติกรรมที่คาดเดาได้

ที่ Fuji โตโยต้าจะจับคู่เครื่องยนต์ไฮโดรเจนกับเกียร์ DAT — Direct Automatic Transmission เป็นครั้งแรก หน้าที่ของมันคือเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วใกล้เคียงเกียร์ธรรมดาที่เร็ว แต่นักแข่งไม่ต้องไปยุ่งกับคันเกียร์ ในสนามนั่นหมายถึงสมาธิที่มากขึ้นสำหรับการเข้าโค้ง การเบรก และการแซง

โตโยต้าไม่ได้ทิ้งรถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังคงเดินตามยุทธศาสตร์หลายเส้นทางสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน คำถามคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจนของพวกเขาจะก้าวออกจากโลกของการทดลอง 24 ชั่วโมง ไปสู่โลกที่ผู้ซื้อรถไม่ใช่วิศวกร แต่เป็นคนขับธรรมดาได้หรือไม่