Citroen C5 Aircross กลับมาแล้ว: โซฟานุ่มบนล้อแทน SUV สปอร์ต
Citroen C5 Aircross ใหม่เปลี่ยนเจเนอเรชันแต่ยังคงคาแรกเตอร์เดิม: ช่วงล่างนุ่ม ห้องโดยสารกว้าง และไฮบริด 145 แรงม้าไม่ต้องเสียบสายชาร์จ
Citroen C5 Aircross เปลี่ยนเจเนอเรชันแล้ว แต่ไม่ได้เปลี่ยนคาแรกเตอร์ SUV สัญชาติฝรั่งเศสกลับมาเดิมพันอีกครั้งไม่ใช่กับความสปอร์ต แต่กับเหตุผลที่คนเคยซื้อมัน: ช่วงล่างนุ่ม ห้องโดยสารกว้าง และการขับขี่ไฮบริดที่สงบโดยไม่ต้องเสียบปลั๊ก
โมเดลใหม่ดูใกล้รถต้นแบบมากขึ้น โดยเฉพาะไฟท้ายที่มีองค์ประกอบยื่นออกมาน่าสนใจเป็นพิเศษ: Citroen ยืนยันว่านี่ไม่ใช่แค่เรื่องดีไซน์ แต่ยังช่วยเรื่องอากาศพลศาสตร์ด้วย ไฟหน้าสามารถเลือกแบบเมทริกซ์ที่มี LED 20 ดวง และล้อแม็กตอนนี้ใหญ่ถึง 20 นิ้ว — ขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์
ห้องโดยสารมีความเป็นเทคโนโลยีมากขึ้น พระเอกหลักคือจอแนวตั้งขนาด 13 นิ้ว ซึ่งใหญ่ที่สุดในบรรดารถของ Stellantis ตอบสนองเร็วและให้ภาพกราฟิกที่ดี เช่นเดียวกับชุดมาตรวัดดิจิทัล แต่มีจุดที่ถกเถียงได้: ภายในใช้พลาสติกแข็งค่อนข้างมาก ดูทนทานก็จริง แต่สำหรับ SUV ระดับนี้น่าจะเห็นวัสดุนุ่ม ๆ มากกว่านี้
ท่านั่งและเบาะนั่งกลับมาเป็นจุดแข็งของ C5 Aircross อีกครั้ง เบาะ Advanced Comfort ที่เพิ่มความหนาของชั้นโฟมช่วยลดความเมื่อยล้าในการเดินทางไกลได้ดี รุ่นหุ้มหนังนุ่มน้อยกว่าผ้าเล็กน้อย แต่ระดับความสบายโดยรวมยังสูง แถวที่สองสูญเสียความหลากหลายไปบ้าง: ไม่มีเบาะแยกสามที่นั่งอีกแล้ว และไม่มีการเลื่อนเบาะไปด้านหน้าด้านหลัง แต่พนักพิงปรับเอนได้ 21 หรือ 33 องศา พับในอัตราส่วน 40:20:40 และมีพื้นที่เหนือศีรษะและช่วงเข่าเหลือเฟือ
คาร์ซีตติดตั้งได้สะดวก ห้องเก็บสัมภาระจุได้ 565 ลิตรไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์รุ่นใด น้อยกว่าเจเนอเรชันก่อนหน้าที่ปริมาตรอาจสูงถึง 720 ลิตรเมื่อเลื่อนเบาะไปข้างหน้า แต่สำหรับการใช้งานในครอบครัวพื้นที่ยังคงเหมาะสม
รุ่น Hybrid เหมาะกับคนที่ต้องการระบบไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้สายชาร์จ ระบบให้กำลัง 145 แรงม้า ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 29 แรงม้าและแบตเตอรี่ 0.89 kWh แรงดึงเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ และเกียร์คลัตช์คู่ทำงานประสานกับระบบไฮบริดได้ดีพอสมควร
ความประทับใจที่สุดมาจากช่วงล่าง โช้คอัพไฮดรอลิกแบบ progressive ดูดซับความขรุขระได้จนทำให้ C5 Aircross ยังคงเป็นหนึ่งใน SUV ที่นุ่มที่สุดในกลุ่ม ราคาที่ต้องจ่ายเป็นไปตามคาด — ตัวถังเอียงเข้าโค้งเห็นได้ชัด และพวงมาลัยรู้สึกเบาเกินไป
Citroen ไม่ได้พยายามทำให้ C5 Aircross เป็นนักกีฬา พวกเขาแค่เก็บคุณสมบัติที่หายากไว้ให้มัน — ขับเคลื่อนในแบบที่ทำให้ผู้โดยสารคิดถึงถนนใต้ล้อน้อยลง