ฟอร์ดเคยซ่อมรถพวกนี้แล้ว — แต่ปัญหากลับมา: เกือบ 130,000 คันต้องเข้าศูนย์อีกครั้ง

ฟอร์ดเปิดแคมเปญเรียกคืน 5 รายการครอบคลุม F-150, Escape, Focus และ Fusion ผลตรวจสอบภายในพบว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์เดิมถูกบันทึกว่าเสร็จสมบูรณ์ แต่จริง ๆ ไม่ได้ลงในรถ

ฟอร์ดรับศึกแคมเปญเรียกคืนพร้อมกัน 5 รายการในสหรัฐฯ และจุดที่ไม่น่ายินดีไม่ได้อยู่ที่จำนวนรถ บริษัทเคยทำการซ่อมตามเรียกคืนเดิมเรียบร้อยแล้ว แต่รถบางส่วนอาจถูกปิดในระบบว่าได้รับการซ่อมเสร็จ ทั้งที่ซอฟต์แวร์ที่ถูกต้องไม่ได้ถูกติดตั้งจริง ผู้เชี่ยวชาญของ SPEEDME ตรวจสอบเอกสารของ NHTSA และเรียบเรียงว่าครั้งนี้เกิดอะไรขึ้นกับรถในตลาดอเมริกา

แคมเปญใหม่ครอบคลุมรถรวม 129,761 คัน การเรียกคืนใหญ่ที่สุดคือ Ford F-150 รุ่นปี 2018-2020 จำนวน 91,198 คัน: ไฟส่องสว่างกลางวันอาจไม่หรี่ลงเมื่อเปิดไฟต่ำ และทำให้คนขับคันอื่นพร่ามัว (แคมเปญ 26V373 เป็นการเรียกคืนซ้ำของ 20V097) อีก 10,742 คันของ F-150 ปี 2018 ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.3 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และคันเกียร์ที่คอพวงมาลัย เมื่อเลื่อนคันเกียร์จาก Park ไป Drive อย่างรวดเร็ว อาจเข้าเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์ว่างชั่วเสี้ยววินาทีแทนการเดินหน้า พร้อมกับสัญลักษณ์เกียร์หายไปจากหน้าปัด ในกรณีเลวร้ายสุด ปิกอัปอาจกระตุกไปผิดทิศ

ยังมีอีกหลายกรณี ใน F-150 ปี 2017 จำนวน 4,445 คัน ภาพบนหน้าปัดอาจหายทั้งจอหลังจากสตาร์ตเครื่องในอากาศเย็น — ตั้งแต่สองวินาทีจนถึงหลายนาที รวมถึงสัญลักษณ์ของเกียร์ที่ใช้อยู่ ใน Ford Escape ปี 2017 จำนวน 18,124 คัน กระจกไฟฟ้าอาจเลื่อนปิดด้วยแรงเกินกำหนดเมื่อใช้รีโมต — ละเมิดข้อกำหนด FMVSS 118 และมีความเสี่ยงต่อการหนีบ อีก 5,252 คันของ Ford Focus 2015-2018 และ Fusion 2013-2016 ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.0 ลิตร Fox GTDI กับเกียร์ธรรมดา B6 เข้าแคมเปญเรียกคืนเพราะคลัตช์ลื่นและแผ่นกดแตก: น้ำมันเกียร์ที่รั่วใกล้ชิ้นส่วนไอเสียร้อนเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้

สาเหตุร่วมยิ่งทำให้แบรนด์ลำบาก ฟอร์ดพบความไม่ตรงกันระหว่างการตรวจสอบงานซ่อมซอฟต์แวร์เก่า รถบางคันได้สถานะ «ซ่อมเสร็จ» ทั้งที่ซอฟต์แวร์เวอร์ชันที่ถูกต้องไม่ได้รับการยืนยันหรือถูกติดตั้งไม่ครบถ้วน นั่นเป็นผลจากช่วงเปลี่ยนเครื่องมือบริการ IDS ไปยัง FDRS และข้อมูลย้อนหลังที่ขาดหายไป สำหรับผู้ซื้อ Ford มือสองนี่สำคัญกว่ารายการความเสียหายเสียอีก: ประวัติเข้าศูนย์ไม่ใช่หลักประกันว่ามีเฟิร์มแวร์ที่ถูกต้องอยู่ในกล่องควบคุมจริง ๆ

การซ่อมไม่มีค่าใช้จ่าย: ศูนย์บริการจะอัปเดตซอฟต์แวร์ของโมดูลที่เกี่ยวข้อง — หน้าปัด BCM, PCM, ระบบกระจกไฟฟ้า หรือโมดูลป้องกันคลัตช์ — โดยต้องตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนซอฟต์แวร์ผ่าน Software Validation Form ก่อนปิดแคมเปญ จดหมายแจ้งเจ้าของรถจะเริ่มส่งวันที่ 6 กรกฎาคม 2026 ในวันเดียวกัน VIN ก็จะเริ่มค้นหาได้ในระบบของ NHTSA

เรื่องนี้สำคัญนอกสหรัฐฯ เช่นกัน F-150, Escape, Focus และ Fusion มักถูกนำเข้าส่วนตัว โดยเฉพาะจากอเมริกา รถเหล่านี้มีความเสี่ยงหลักไม่ใช่ตัวการเรียกคืน แต่อยู่ที่ไม่มีเส้นทางที่ชัดเจนสู่ศูนย์บริการที่ได้รับการแต่งตั้ง บางครั้งการอัปเดตเฟิร์มแวร์ที่ขาดหายไปครั้งเดียวก็มีราคาแพงกว่าที่ถ้อยคำห้วน ๆ ของ NHTSA สื่อ