จากความฝันของวิศวกร สู่โรงรถลูกค้า: T.50s Niki Lauda คันแรกพุ่งขึ้นเนิน Goodwood

GMA นำแชสซีหมายเลข 1 จากซีรีส์ T.50s Niki Lauda 25 คัน ไปร่วม Festival of Speed — เครื่อง V12 สำหรับสนามราคา 3.1 ล้านปอนด์ ไม่ใช่ต้นแบบอีกต่อไป

Gordon Murray Automotive นำ T.50s Niki Lauda คันแรกของลูกค้า ไปร่วมงาน Goodwood Festival of Speed นี่ไม่ใช่ต้นแบบทดสอบอีกต่อไป แต่เป็นแชสซีหมายเลข 1 จากซีรีส์ที่ผลิตเพียง 25 คัน เฉพาะสำหรับสนามแข่ง — ช่วงเวลาที่ไอเดียวิศวกรรมอันดังกึกก้องกลายเป็นรถยนต์ของเจ้าของจริง

รถจะพุ่งขึ้นเนินอันเลื่องชื่อของ Goodwood ในลายสีที่อ้างอิงถึงชัยชนะ Formula 1 ครั้งแรกของ Gordon Murray ได้แก่ Grand Prix แอฟริกาใต้ปี 1974 ที่สนาม Kyalami กับรถ Brabham BT44 และ Carlos Reutemann ตัวถังสีขาว ลวดลายธงแอฟริกาใต้ และหมายเลข 7 สีดำ ไม่ใช่ความคิดถึงเชิงประดับ แต่เป็นวิธีผูก T.50s แต่ละคันเข้ากับบทเฉพาะในประวัติการแข่งของ Murray

เทคนิคของ T.50s สำหรับปี 2026 ดูเกือบจะท้าทาย เครื่อง V12 Cosworth ไร้เทอร์โบหมุนถึง 12,100 รอบต่อนาที และให้กำลัง 772 แรงม้าที่ 11,500 รอบ น้ำหนักอยู่ต่ำกว่า 900 กิโลกรัม ส่วนแรงกดอากาศพลศาสตร์สูงถึง 1,200 กิโลกรัม เกียร์เป็น Xtrac 6 สปีดพร้อมแพดเดิลชิฟต์ ตัวถังและอากาศพลศาสตร์ถูกออกแบบใหม่อย่างลึกซึ้งเทียบกับ T.50 รุ่นถนน GMA เน้นย้ำเองว่า นี่ไม่ใช่เวอร์ชันของซูเปอร์คาร์ทั่วไป แต่เป็นเครื่องสำหรับสนามที่ปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนนับร้อยรายการ

ราคา — £3.1 ล้าน หรือราว $4.16 ล้าน — ยังไม่รวมภาษี การปรับแต่งเฉพาะคัน และค่าจัดเก็บ สำหรับผู้ซื้อทั่วไปนี่คือคนละโลก แต่เพื่อนบ้านน่าสนใจ Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro และ McLaren Solus GT ต่างเล่นในโซน trackday แบบปิดเดียวกัน แต่ T.50s โดดเด่นไม่ใช่ด้วยพลังไฮบริด หากแต่ด้วยความเบา ตำแหน่งคนขับตรงกลาง พัดลมแบบ Murray และเครื่อง V12 ที่เกือบเป็นเครื่องแข่ง โดยไม่มีเทอร์โบ

ที่ Goodwood ทาง GMA จะนำ T.33 Spider VP12, Le Mans GTR XP1 และ S1 LM ไปร่วมโชว์ด้วย แต่บทเสียงหลักจะเป็นของ T.50s รถแบบนี้ไม่ดูเหมือนอนาคตของไฮเปอร์คาร์อีกแล้ว แต่ดูเหมือนความหรูหราสุดท้ายของวิศวกรรมเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อรถมูลค่า £3.1 ล้านไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนถนน เหลือเพียงภารกิจเดียว — กลายเป็นเหตุการณ์ทุกครั้งที่เครื่องยนต์เกิน 10,000 รอบต่อนาที