01:53 07-01-2026

ABD’de 2021–2026 otomotiv politikası: EV teşvikleri, tarifeler ve hibrit stratejisi

2021–2024 döneminde Joe Biden yönetiminin federal gündemi, elektrikli araçlara geçişi hızlandırmaya ve yakıt ekonomisi ile emisyon kurallarını sıkılaştırmaya odaklandı. Düzenleyiciler ve Beyaz Saray, ulaşımın karbonsuzlaşmasını sanayi politikasıyla aynı hizaya getirdi: Kuzey Amerika’da batarya ve elektrikli araç üretimini artırmak, şarj ağlarını büyütmek ve filoları verimliliğe zorlamak. Amaç, sadece talebi değil, kuralları da yeniden şekillendirerek pazarı yönlendirmek, EV’leri ana akım hâline getirmekti.

2025’ten itibaren Donald Trump yönetiminde rota belirgin biçimde değişti. Ağırlık, düzenleme yükünü hafifletmeye, zorunlu elektrikliye geçiş söyleminden uzaklaşmaya ve korumacılığı sertleştirmeye kaydı. Pratikte bu, çevre kurallarını yeniden ele almak, ticaret politikasını sertleştirmek ve otomobil fiyatlarını bugünden aşağı çekmeye öncelik vermek demek—bu tercih, sektörün büyük dönüşümünü kısa vadede yavaşlatsa bile.

Vergiler ve teşvikler: EV kredisi etrafındaki esas kırılma

Biden döneminde EV benimsemesini hızlandıran mali kaldıraç IRA ile geldi: montaj ve bileşen kökenine dair koşullara bağlı olarak yeni elektrikliler için 7.500 dolara kadar federal kredi ve üretim tedarik zincirlerine destek.

Trump’ın ikinci döneminde ise EV teşvikleri budandı. Piyasa bunu, fiyatta bir yastığın aniden kaybolması olarak hissetti: alıcıların toplam sahip olma maliyetine yazdığı federal avantajlar, artık talebi otomatik sürükleyen bir güvence olmaktan çıktı. Kısa vadede bu, genellikle son tarihler öncesi alımları öne çeker; ardından özellikle fiyat duyarlılığı yüksek olan ana akım segmentte satışları soğutur.

Ticaret politikası ve yerelleşme: montajı ülkeye çekmek için tarifeler

Biden döneminde yerelleşme daha çok “havuç” ile yürüdü—krediler, hibeler ve sübvansiyonlara erişim. 2025’ten itibaren “sopa” büyüdü: ithal araç ve bileşenlere daha sert tarifeler uygulanırken, muafiyetler ve öncelikler Kuzey Amerika içeriği ve tedarik zinciri yapısına bağlandı.

Otomobil üreticileri için bu çift yönlü bir yük. Tarifeler, montajı ve tedariki ABD/Kuzey Amerika’ya taşımaya itiyor; yerelleşme ve yerel tedarikçi kararlarını hızlandırıyor. Ancak kısa vadede (bir–iki yıl) maliyetler yükseliyor; zira küresel tedarik zincirlerinin ataleti var: uzun süredir Asya veya Avrupa’dan gelen elektronik, malzeme, modül ve alt bileşenleri hemen değiştirmek kolay değil. Araç ne kadar karmaşıksa ve ithal elektronik payı ne kadar yüksekse, maliyet enflasyonu riski de o kadar artıyor.

Üretim öncelikleri: EV’ler, hibritler ve içten yanmalılar

2021–2024 arasında, düzenleme, sübvansiyonlar ve yakıt fiyatlarındaki sıçışın yarattığı tüketici eğilimi aynı çizgideyken üreticiler temiz taşımacılığa agresif yatırım yaptı. 2025–2026’da planlar daha pragmatik bir tona büründü: üreticiler portföy stratejisini öne çıkarıyor; hibritler ve şarj edilebilir hibritler, ICE ile tam elektrikli arasındaki köprü rolünü üstleniyor. Bunu ürün planlarında ve yatırım dağılımında görmek mümkün: daha fazla kaynak ICE platformları ve hibrit aktarma organlarında kalıyor; saf elektrikli gamı her koşulda hızla büyütme iştahı ise törpüleniyor.

Aralık 2025’te Ford, Model e stratejisini gözden geçirdiğini resmen duyurdu. Şirket, 2022’den beri üretilen amiral e-kamyonu F-150 Lightning’i ve Tennessee tesisi için planlanan “T3” elektrikli pikabı iptal etti. Bir elektrikli ticari van ile üç sıralı bir elektrikli crossover da rafa kalktı. Lightning’in yerine Ford, menzili uzatılmış bir pikap planlıyor—fiilen daha büyük batarya modülüne ve benzinli jeneratöre sahip bir hibrit. Şirket keskin biçimde hibritlere ve içten yanmalıya dönüyor: kısa vadede benzinli ve hibrit ürün gamını genişletecek, yeni ve uygun fiyatlı bir EV’yi ise ancak 2027’de (Kaliforniya’daki özel bir ekip tarafından geliştirilen) yaklaşık $30 00 seviyesinde piyasaya sürecek. Ford, 19,5 milyar dolar tutarında gider yazacak (iptal edilen EV’lerden 8,5 milyar dolar zarar ve SK On batarya ortaklığının bitirilmesinden 6 milyar dolar dahil). Ford’un projeksiyonuna göre 2030’da hibritler, PHEV’ler ve EV’ler birlikte küresel satışların yaklaşık yüzde 50’sini oluşturacak (2025’te yüzde 17’ye karşılık)—ani bir sıçrama yerine daha istikrarlı bir yaklaşımın tercih edildiği açık.

General Motors da yatırım temposunu yeniden ayarladı. Ekim 2025’te GM, tesisleri için elektrifikasyon planlarını revize etmesine bağlı tek seferlik 1,6 milyar dolarlık bir zararı kabul etti. Şirket yeni EV lansmanlarını yavaşlatırken (örneğin Chevrolet Silverado EV pikap ve Equinox EV SUV gecikti), 4 milyar doları hibrit ve benzinli yeni modelleri tazelemeye ve piyasaya sürmeye ayırdı. GM, EV’lerden vazgeçmiş değil (2025’te yeni nesil, daha ucuz bir Chevy Bolt’u piyasaya getirdi); strateji artık denge: EV’ler (Bolt, Cadillac Lyriq ve diğerleri) yenilenen ICE harcamalarıyla paralel ilerliyor. Reuters’a göre GM, bazı popüler benzinli modellerin üretimini, planlanan EV’ler yerine geçici olarak artırma kararı dahi aldı. Yönetim, ABD’de EV alıcı havuzunun daraldığına uyum sağladığını söylerken plan revizyonlarından doğabilecek ek maliyetler konusunda uyarıyor.

Stellantis (Jeep, Ram, Chrysler ve diğer markalar) benzer bir çizgiye girdi. Şirket, ABD pazarı için Ram 1500 (Ram REV) elektrikli pikabı iptal etti ve odağını hibritlere ve güçlü benzinli donanımların canlandırılmasına çevireceğini belirtti. Eylül 2025’te Jeep, müşterilerin değişen tercihlerini gerekçe göstererek Gladiator 4xe hibrit pikabı üretmeyeceğini açıkladı. Benzer şekilde Ram, Kuzey Amerika’da elektrikli kamyonlara talebin yetersiz olduğu gerekçesiyle tanıtılmış 1500 REV’in üretimini sonlandırıyor. Genel toplamda Stellantis, önümüzdeki yıllarda ICE gamını büyütmek için 13 milyar dolar ayırıyor (yeni benzinli motorlar, eski modellerin ömrünü uzatma vb.). Aynı zamanda şirket, bölgesel kuralların belirleyici olduğu Avrupa ve Çin’de elektrifikasyona devam edeceğini, ABD’de ise daha temkinli ilerleyeceğini açıkça ifade ediyor.

Buradaki resim, elektriklilerin bittiği değil; tempo ve mantığın değiştiği. EV programları, marjların, marka gücünün ya da yerel düzenlemelerin desteklediği nokta atışı lansmanlara kayıyor; plan gereği topyekûn elektrifikasyon ise daha esnek bir yaklaşıma bırakıyor. Aşırı ısınmış beklentilerin soğuması olarak okumak daha yerinde.

Pazar ve tüketici: talepte neler oluyor

Bu dönemde Amerikalı alıcılar cüzdanlarıyla oy veriyor. EV sahiplik maliyeti teşviklerle desteklenip benzin pahalı olduğunda elektrikliler hızla pay kazanıyor. Sübvansiyonlar gerileyip şarj altyapısı ile ikinci el değerleri konusunda soru işaretleri kaldığında ise tercih genellikle bir uzlaşmaya dönüyor: hibrit veya verimli bir benzinli crossover.

2025–2026’da bir ek etken de kredi maliyeti. Yüksek faizler eşik fiyatları yükseltiyor ve tarifeler ya da teşvik kayıpları gibi tüm ekstraların etkisini büyütüyor. Böyle bir iklimde pazar, likiditesi öngörülebilir araçlara—pikaplara, SUV’lara ve hibritlere—doğru akıyor. Şaşırtıcı değil.

Kazananlar ve kırılganlar: etkinin dağılımı

Hibritlere erken yatırım yapıp EV hedeflerini daha ölçülü tutanlar bugün daha rahat: hibritler alışkanlıkları değiştirmeden yakıt tasarrufu getiriyor ve tedarik zincirleri daha olgun. Buna karşılık, hem bitmiş araçta hem de bileşenlerde ithalata güçlü şekilde bağlı markalar tarife baskısını daha sert hissediyor; ya etiket fiyatlarını yükseltmek ya da marjlarını inceltmek arasında tercih yapmak zorunda kalıyor.

Premium segment, alıcıların daha yüksek alım gücü sayesinde kısmen tampon etkisi yaşıyor; ancak birçok premium model geleneksel olarak ithal olduğundan tarifelere yine maruz. ABD’de üretim yapan ve bandı hızlıca yeniden tahsis edebilen markalar daha avantajlı.

Sendikalar ve sosyal boyut

Biden döneminde otomotiv sendikalarının önceliği “adil geçiş” etrafında şekillendi: sektör değişecekse, yeni işler (bataryalar, EV platformları, elektronik) geleneksel rollerle benzer ücret ve güvenceler sunmalıydı. Trump’ın ikinci döneminde daha yavaş bir EV geçişi, “klasik” operasyonlara nefes alma imkânı tanırken, talebin zayıfladığı ve/veya yatırım planlarının revize edildiği noktalarda, hızlı EV büyümesine göre kurulmuş tedarik zincirlerinde hedefli kesinti riskini artırıyor.

2026 için kritik olan: olası senaryo

2026 başına gelindiğinde sektör iki hızda ilerliyor. ABD’de politika ve talep, hibritleri ve içten yanmalıların daha uzun ömürlü olmasını destekliyor. Buna karşılık küresel pazar—özellikle Çin ve Avrupa’nın bir kısmı—elektrifikasyonu itmeye devam ediyor; bu da Amerikan ve küresel üreticileri, ABD’de tempo geçici olarak düşse bile EV ve batarya kabiliyetlerini korumaya zorluyor.

Özet basit: Biden dönemi, standartlar ve sübvansiyonlarla teknolojik dönüşümü hızlandırmayı denedi. Trump’ın ikinci dönemi ise sistemi erişilebilirlik, düzenleme gevşemesi ve ticaret araçlarıyla sert bir yerelleştirme yönünde yeniden ayarlama girişimi. Üreticiler açısından mesele tek bir teknolojiyi seçmek değil; portföyü sürekli yeniden dengelemek: kitle pazarı için uzlaşma olarak hibritler, yakın vadede kârlılığın omurgası olarak içten yanmalılar ve rekabetin bir sonraki döngüsü için bahis olarak EV’ler.

Otomotiv dünyasında haftanın en önemli gelişmeleri