Audi, çift kavramalı şanzımanındaki son duraksamayı silmek istiyor

Audi, ikinci kavramanın birinci tam açılmadan kapanmaya başladığı bir S tronic için patent başvurusu yaptı.

Audi, otomatik şanzïmanlar arasïnda zaten en hïzlï sayılanlardan biri olan kutuyu daha da inceliklendirmeye karar verdi. Yeni bir patent, çift kavramalı S tronic'in bilinen mikro duraksamanïn neredeyse hiç olmadan vites de`iştirebilece`i bir düzeni anlatïyor.

Sïradan bir DCT (ön seçimli çift kavramalı şanzïman) iki kavrama ve iki dişli seti sayesinde çalïşïr. Audi'de tek sayïlï vitesler bir mile, çift sayılılar di`er mile ba`lïdïr. Araç bir vitesteyken bir sonraki zaten hazïrdïr, dolayısıyla vites de`işimi saniyenin küçük bir bölümünde gerçekleşir. Ancak mühendisler bu küçük payı bile fazla buldu.

Patentte Audi, ikinci kavramanın, birincisi tam olarak açılmadan kapanmaya başlamasıïnï öneriyor. Bir kavramanïn bïrakïlmasï ile di`erinin devreye alïnmasï arasïndaki kïsa bekleme yerine iki süreç kïsmen üst üste biniyor. Belgelerde sïkça «kiss point» terimi geçiyor — kavrama diskinin volana takılırken hafifçe dokundu`u ya da tam tersi, çïkarken ondan ayrïldï`ï an.

Amaç, sistemdeki tüm küçük boşlu`u önceden almak. Yeni vites, asıl değişim daha başlamadan çalïşma konumuna yaklaştïrïlïyor; kavramalar bir an üst üste binerek çalïşïyor. Teoride bu, çekiş kesintisini neredeyse tamamen ortadan kaldïrïyor: tork düşmüyor ve vites de`işimi daha bütünleyici, daha keskin hissediliyor.

Pistíe vites de`işimini 0,2 saniyeden neredeyse sïfïra çekmenin getirisi, reklamlardakinden daha mütevazı kalacak. Ama sürücü için etki farklı: araç özellikle Sport modunda daha hïzlï hissediliyor. Motor gücü arttï`ï için değişil, gaz pedaline basma ile sonraki itki arasïndaki o kïsa duraksama yok oldu`u için.

Burada e`lenceli bir ayrïntï da var. E`er vites de`işimleri gerçekten dikiş izi bïrakmadan yapïlïrsa, Audi spor modellerinde bilinçli olarak biraz dramatizm bïrakmak zorunda kalabilir — örne`in RS3'ün egzozu vites de`işiminde hala patlama sesi çïkarabilsin diye.

Yine de teknolojinin tüm Audi Sport modellerine hïzla yansïyaca`ï kesin de`il. RS6 ve RS Q8 dahil güçlü modellerin bir kısmï, DCT yerine zaten klasik tork konvertörlü otomatik kullanïyor. Yine de patent yönü gösteriyor: elektrikli araçlar ça`ïnda bile Audi, benzinli arabayï sadece güçle de`il, mekanik hassasiyet duygusuyla da canlï tutmanïn yollarïnï arïyor.