Made in Europe: sadece bir etiket mi yoksa Çin'e karşı gerçek bir kalkan mı?

Avrupalı tedarikçiler yüzde 70 yerel içerik eşiği talep ediyor, üreticiler ise fazla katı kurallara karşı uyarıyor.

Avrupa'da otomotiv sanayinin korunması üzerine yeni bir tartışma alevleniyor. Bu kez konu içten yanmalı motorların yasaklanması veya gümrük vergileri değil, neyin gerçekten Made in Europe otomobil sayılabileceği. Avrupa Komisyonu martta Industrial Accelerator Act kapsamında Local Content kuralları önerdi.

Mantık açık: Avrupa fabrikalarını, tedarikçilerini ve istihdamını korumak istiyorsa, sadece kendi topraklarında araç monte etmek yeterli değil. Değerin önemli bir kısmının bölge içinde yaratılması gerekiyor, Çin'den veya başka ülkelerden hazır modüller halinde gelmesi değil. Avrupa Otomotiv Tedarikçileri Birliği CLEPA tasarıyı fazla zayıf buluyor.

Birlik şu uyarıyı yapıyor: temel boşluklar kapatılmazsa, Made in Europe ibaresi gerçek bir sanayi politikası aracı yerine yalnızca bir sembol olarak kalma riskiyle karşı karşıya. CLEPA net bir eşik istiyor: bir otomobil ancak katma değerinin en az yüzde 70'i Avrupa'da yaratıldığında Avrupalı sayılmalı.

Tedarikçiler bu tür gerekliliklerden dolayı «bu aşamada» sert bir fiyat artışı beklemiyor. Asıl kaygıları farklı — tedarik zincirlerinin kaybı. CLEPA tahminlerine göre, özellikle teknolojisini, hacmini ve Avrupa'daki varlığını hızla büyüten Çinli rakipler karşısında 350 bin işin tehlikeye girebileceği belirtiliyor. Otomobil üreticileri ise konuya daha temkinli bakıyor.

Üretici birliği ACEA güçlü bir Avrupa sanayisi fikrini desteklemekle birlikte fazla katı kurallara karşı uyarıyor. ACEA Genel Direktörü Sigrid de Vries, rekabet gücü sorununun yalnızca Made in Europe gerekleriyle çözülemeyeceğini düşünüyor. Avrupa otomotivinin önündeki başlıca engeller hâlâ bürokrasi, pahalı enerji ve ağır düzenlemeler.

Alman gruplarının temkinli olmak için bir başka nedeni daha var: Çin onlar için hâlâ devasa bir pazar ve milyarlarca dolarlık gelir kaynağı. Aşırı sert korumacılık, hâlâ büyük ölçüde bağımlı oldukları ilişkilere zarar verebilir. Böylece tek bir sektörün içinde bir çatışma doğuyor.

Tedarikçiler sert bir koruma istiyor, çünkü Çinli parçaların baskısını ilk hisseden onlar. Üreticiler ise yeni engellerin otomobilleri pahalılaştırmasından ve küresel işlerini zorlaştırmasından korkuyor. Alıcı ise sonuçta en basit şeye bakacak: Avrupa otomobili daha uygun fiyatlı ve daha iyi mi olacak — yoksa kaportasına yalnızca pahalı bir etiket daha mı yapışacak.

Daha önce Avrupa'nın benzinin ömrünü uzattığı, ancak elektrikli otomobillerin yine de 2026'da büyük bir sıçrama yapacağı aktarılmıştı.

Otomotiv dünyasında haftanın en önemli gelişmeleri