Nikelin yerine kükürt: Nissan, Gelion ve Oxford EV bataryasının reçetesini yeniden yazıyor

A. Krivonosov

Nissan, Gelion ve Oxford, nikel ve kobalt içermeyen lityum-kükürt katı hâl bataryaları için üç yıllık CoRe-SoLiS projesini başlatıyor. Bütçe: 3,4 milyon sterlin, başlangıç Haziran 2026.

SpeedMe’yi tercih ettiğiniz Google kaynaklarına ekleyin

Nissan, üç yıllık bir İngiliz konsorsiyumuna katılıyor. Hedef net: elektrikli arabalar için katı hâl bataryalarını Çin'in bugün ürettiklerinden daha ucuza yapmak.

Ortaklar Nissan Technical Centre Europe, İngiliz batarya start-up'ı Gelion ve Oxford Üniversitesi. Program Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, kısaca CoRe-SoLiS adını taşıyor ve Haziran 2026'da başlıyor.

Ana fikir pahalı nikel ve kobalt yerine kükürt kullanmak. Gelion, Nano-Encapsulated Sulfur tabanlı NES katot malzemesini getiriyor, Nissan kendi katı hâl batarya birikimini ekliyor, Oxford ise gelişmiş anot malzemeleri ve hücre mühendisliğinden sorumlu. Hedef yüksek güçlü ve yüksek enerji yoğunluğuna sahip bir lityum-kükürt paket; mevcut çözümlerden daha güvenli, daha ucuz ve daha uzun ömürlü.

Proje bütçesi yaklaşık 3,4 milyon sterlin (yaklaşık 4,5 milyon dolar). Bunun 2,4 milyon sterlini İngiltere yenilik ajansı Innovate UK'in Battery Innovation Concept Development programı kapsamında verdiği hibe; 1,6 milyon sterlin doğrudan Gelion'un İngiliz yan kuruluşuna gidiyor. Longspur Capital analizi projeyi, batarya malzemelerini Batı'da Çin'in bugünkü maliyetinden daha ucuza üretme fırsatı olarak tanımlıyor.

Nissan'ın kendi yol haritası da var. Şirket Ocak 2025'te Yokohama fabrikasında all-solid-state batarya pilot hattını çalıştırmaya başladı ve maliyetleri düşürmek için tasarlanan kuru elektrot sürecinde Amerikan LiCAP Technologies ile birlikte çalışıyor. Hedef: 2028 mali yılında kendi katı hâl bataryasıyla çalışan ilk elektrikli araç. Gelion anlaşması, Sunderland montaj merkezi etrafına kurulan İngiliz EV36Zero programına oturuyor.

Alıcı için mantık basit: teknoloji seri üretime geçerse elektrikliler daha uzun menzil, daha hızlı şarj ve pahalı metallere daha az bağımlılık kazanabilir. Ama kitlesel pazar hâlâ uzakta. Çin zaten kendi katı hâl çözümlerini test ediyor; BYD ise böyle bataryaların sınırlı serilerini 2027'de üretmeyi planlıyor ve seri üretime 2030'a yakın geçmek niyetinde.