Atı kimse yasaklamadı — VW'nin elektrikli arabaya bakışı tam olarak bu
VW yönetim kurulu üyesi Martin Sander Auto Express'e konuştu: elektrikli araçlar avantajla, şarj altyapısıyla ve enerji fiyatıyla kazanmalı, yasakla değil.
Volkswagen, tartışmayı yalnızca benzinli arabaların yasaklanmasıyla sınırlamamayı öneriyor. VW'nin satış, pazarlama ve satış sonrası hizmetlerden sorumlu yönetim kurulu üyesi Martin Sander, elektrikli araçların yasaklarla değil, alıcıya sunulan net bir avantajla kazanması gerektiğini düşünüyor.
Benzetmesi sert. «Atların ne zaman yasaklandığını biliyor musunuz? At satın almak ne zaman yasak oldu?» — diye sordu Sander, AutoExpress'e verdiği röportajda. Mantığı basit: atları kimse yasaklamadı, ama insanlar A noktasından B noktasına gitmek daha hızlı ve rahat olduğu için kendiliklerinden arabaya geçti. Volkswagen, elektrikli araçlarda da benzer bir kayma yaşanacağına inanıyor — tabii tartışma sadece içten yanmalı motor yasağı korkusu etrafında dönmezse.
Sander, «tüm engelleri kaldırmak» gerektiğini söylüyor: şarj altyapısını geliştirmek, elektrikli araçların avantajlarından daha sakin biçimde söz etmek ve gerekirse enerji fiyatlarına müdahale etmek. O zaman bir kısım alıcı elektrikliye kendi başına geçecek. 2035'te hâlâ içten yanmalı motorlu araba isteyen 3–5%'lik bir müşteri kitlesi kalırsa, bu artık pazarın ana çatışması olmayacak.
Bu arada Volkswagen karma bir gam'dan vazgeçmiyor. Şirket içten yanmalıları, hafif hibritleri, tam hibritleri, plug-in hibritleri ve elektriklileri satmaya devam edecek. Avrupa'da bu, gelecek düzenlemeler nedeniyle özellikle önemli: içten yanmalı araba satışları tamamen kaybolmayacak, ama üreticilerin CO2 emisyonlarını 2021 seviyesine kıyasla sert biçimde düşürmesi gerekecek.
VW'nin tek bahsi pahalı elektrikliler değil. Şirket, önceki nesil benzinli Polo'nun yanında satılacak olan elektrikli ID. Polo'yu çoktan gösterdi. ID.4 büyük bir güncellemeye hazırlanıyor; sedan ve station wagon karoserlerdeki ID.7 Avrupa'da fena olmayan bir karşılama gördü. Menzil uzatıcılı elektrikli araçları ise Volkswagen Avrupa'ya getirmek için acele etmiyor: Sander bunlar için Çin'de pazar görüyor, Almanya'da ya da AB'de değil.
Alıcı için tüm bu felsefe sonunda üç noktaya iniyor: araba fiyatı, şarj hızı ve uzun yolculuklarda konfor. Bu sorunlar her yerde çözülene kadar kimse garajda at tutmuyor, ama benzinli araba da henüz müze parçası gibi görünmüyor.