Citroen C5 Aircross geri döndü: sportif SUV yerine tekerlek üstünde yumuşak bir koltuk

Yeni Citroen C5 Aircross nesil değiştirdi ama karakterini korudu: yumuşak süspansiyon, geniş iç mekân ve şarj kablosuz 145 HP hibrit.

Citroen C5 Aircross nesil değiştirdi, ama karakterini değiştirmedi. Fransız SUV yine sportifliğe değil, daha önce neden tercih edildiyse ona oynuyor: yumuşak süspansiyon, geniş iç hacim ve prize bağlanmaya gerek olmayan sakin bir hibrit sürüş.

Yeni model konsept araca görsel olarak daha yakın. Özellikle çıkıntılı parçalara sahip arka stoplar dikkat çekiyor: Citroen, bunun sadece tasarımla değil aerodinamikle de ilgili olduğunu söylüyor. Ön farlar matris yapıda olabiliyor ve 20 LED içeriyor, jantlar ise artık 20 inçe ulaşıyor — markanın tarihindeki en büyük boyut.

İç mekân daha teknolojik hale geldi. Ana unsur, Stellantis modelleri arasındaki en büyük ekran olan dikey 13 inçlik ekran. Hızlı tepki veriyor ve dijital gösterge paneli gibi grafik kalitesi de iyi. Ama tartışmalı bir nokta var: kaplamalarda bolca sert plastik kullanılmış. Sağlam görünüyor, ama bu sınıftaki bir SUV'da daha fazla yumuşak malzeme görmek isterdiniz.

Sürüş pozisyonu ve koltuklar yine C5 Aircross'un güçlü tarafı. Daha kalın sünger katmanına sahip Advanced Comfort koltuklar, uzun yolda yorgunluğu iyi süzüyor. Deri döşemeli versiyonları kumaşa göre biraz daha az yumuşak kalsa da genel konfor seviyesi yüksek kalıyor. İkinci sıra esnekliğinden bir kısmını kaybetti: artık üç ayrı koltuk yok, koltuk sırasının boyuna ayarı da yok. Buna karşılık, sırtlıklar 21 veya 33 derece geriye yatıyor, 40:20:40 oranında katlanıyor ve baş ile diz mesafesi bolca mevcut.

Çocuk koltukları rahatça takılıyor. Bagaj, motor seçeneğinden bağımsız olarak 565 litre alıyor. Bu, koltuğun öne kaydırılmasıyla 720 litreye çıkabilen önceki nesilden daha az; yine de aile kullanımı için yeterli bir alan.

Hybrid versiyonu, şarj kablosuz elektrikleşme isteyenlere uygun. Sistem 145 HP üretiyor, 29 HP'lik bir elektrik motoru ve 0,89 kWh'lik bir batarya kullanıyor. Normal sürüş için yeterli güç var ve çift kavramalı şanzıman hibrit sistemiyle yeterince uyumlu çalışıyor.

En güçlü izlenimi süspansiyon bırakıyor. Progresif hidrolik amortisörler engebeleri öylesine yumuşatıyor ki C5 Aircross sınıfının en yumuşak SUV'larından biri olmayı sürdürüyor. Bunun bedeli tahmin edilebilir — gövde virajlarda belirgin biçimde yatıyor ve direksiyon fazla hafif geliyor.

Citroen, C5 Aircross'tan bir sporcu yapmaya çalışmadı. Ona yalnızca nadir bir özelliği bıraktı — yolcular tekerleklerin altındaki yolu daha az düşünsün diye öyle gitmeyi.