Ford bu araçları zaten onarmıştı — ama sorun geri döndü: yaklaşık 130 bin araç servise giriyor
Ford F-150, Escape, Focus ve Fusion için beş geri çağırma kampanyası başlatıyor. İç denetim, asıl yazılım güncellemelerinin sistemde tamamlanmış görünmesine rağmen araçlara gerçekten yüklenmediğini ortaya koydu.
Ford, ABD'de aynı anda beş geri çağırma kampanyasıyla karşı karşıya ve asıl can sıkıcı detay araç sayısında değil. Üretici eski geri çağırmalar kapsamında onarımları zaten yapmıştı, ancak araçların bir kısmı doğru yazılım gerçekten yüklenmeden onarılmış olarak sistemde kapatılmış olabilir. SPEEDME uzmanları NHTSA belgelerini inceleyip Amerikan araçlarına bu kez ne olduğunu çıkardı.
Yeni kampanyalar toplam 129.761 aracı kapsıyor. En büyük geri çağırma — 91.198 adet 2018-2020 model Ford F-150 pikabı: gündüz farları kısa farlar yandığında kısılmayabilir ve diğer sürücülerin gözünü alabilir (26V373 kampanyası, 20V097'nin tekrarı). 2018 model 10.742 F-150 daha; 3,3 litrelik motor, altı kademeli otomatik şanzıman ve direksiyon kolonuna monteli vites kolu olan bu araçlarda kolun Park'tan Drive'a hızla çekilmesi sırasında ileri yerine bir saniyenin altında geri ya da boşa geçilebilir — bu sırada vites göstergesi gösterge panelinden silinir. En kötü senaryoda pikap ters yöne sıçrar.
Başka durumlar da var. 2017 model 4.445 F-150'de soğukta çalıştırmanın hemen ardından gösterge panelinin görüntüsü tamamen kaybolabilir — iki saniyeden birkaç dakikaya kadar, seçili vites bilgisi de dahil. 2017 model 18.124 Ford Escape'te elektrikli camlar uzaktan kumandayla kapatılırken aşırı kuvvet uygulayabiliyor — bu, FMVSS 118 ihlali ve sıkışma riski demek. 2015-2018 Ford Focus ve 2013-2016 Fusion modellerinden 1,0 litrelik Fox GTDI motor ve manuel B6 şanzımanla donatılmış 5.252 araç ise debriyaj kayması ve baskı tablası kırılması nedeniyle geri çağırılıyor: sıcak egzoz parçalarının yakınındaki şanzıman yağı sızıntısı yangın riskini artırıyor.
Ortak neden marka açısından özellikle rahatsız edici: Ford eski yazılım onarımlarını denetlerken farkları yakaladı. Araçlar doğru yazılım sürümü teyit edilmeden veya hatalı şekilde yüklenmiş olarak «onarıldı» statüsüne geçmiş olabiliyor — bunun arkasında IDS ile FDRS servis aletleri arasındaki geçiş ve geçmiş kayıtlardaki boşluklar var. İkinci el bir Ford alacaklar için bu, arıza listesinden daha önemli: yetkili serviste tutulmuş servis geçmişi, doğru yazılımın gerçekten kontrol ünitesinde olduğu anlamına otomatik olarak gelmiyor.
Onarım ücretsiz: yetkili bayiler ilgili modüllerin — gösterge paneli, BCM, PCM, cam kontrol ünitesi veya debriyaj koruma modülü — yazılımını güncelliyor; kampanya kapatılmadan önce Software Validation Form ile yazılım parça numaralarının doğrulanması zorunlu. Sahiplere mektuplar 6 Temmuz 2026 itibarıyla yola çıkacak; aynı tarihte VIN'ler NHTSA arama motorunda da görünür hale gelecek.
Konu ABD dışında da önemli: F-150, Escape, Focus ve Fusion özellikle ABD'den özel olarak ithal ediliyor. Bu araçlarda asıl risk geri çağırmanın kendisi değil, yetkili servise giden net bir yolun olmaması. Bazen atlanan tek bir yazılım güncellemesinin bedeli, NHTSA'nın kuru ifadesinin düşündürdüğünden ağır oluyor.