Mercedes-AMG C 53 sıralı altı silindirli motorla dört silindirli hibrit C 63’ün yerini alacak
Mercedes-AMG, 680 bg gücündeki C 63 S E Performance’ı ürün gamından çıkarıyor. Yerine 3,0 litrelik M256 sıralı altı silindirli C 53 gelecek.
Mercedes-AMG, dört silindirli C 63 ile yürüttüğü sıra dışı deneyi sona erdiriyor. Mevcut 680 bg gücündeki C 63 S E Performance kademeli olarak ürün gamından çıkarken, sportif C-Serisi 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motora sahip yeni bir C 53 versiyonu kazanacak.
Haberi Alman otomobil yayını MBPassion duyurdu. Değişimin yönünü AMG’nin başındaki Michael Schiebe de daha önce doğrulamıştı: Şubat ayında gazetecilere, gelecekteki Euro 7 emisyon şartları nedeniyle C 63’ün dört silindirli güç ünitesini korumanın zor olacağını ve C-Serisi’ne altı silindirli bir motor geleceğini söylemişti.
Üretimden kalkacak model, son yılların en sıra dışı AMG’lerinden biriydi. Önceki V8 yerine C 63, 2,0 litrelik turbo motor ve arka aksta bir elektrik motoru kullanıyordu. Sistem 680 bg ve 1020 Nm üretiyor, 0–100 km/s hızlanması 3,4 saniye sürüyordu. Ancak karmaşık hibrit sistem ağırlığı da belirgin biçimde artırdı: Mercedes-Benz lansmanda sedan için 2111 kg, station wagon için 2145 kg açıklamıştı.
Gelecekteki C 53’ün, mevcut C 63’teki çekiş elektrik motorundan vazgeçerek M256 ailesine ait 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motora geçmesi bekleniyor. C-Serisi versiyonunun kesin değerleri henüz açıklanmadı. Karşılaştırma için CLE 53’te bu motor 449 bg ve 560 Nm üretiyor, tork kısa süreliğine 600 Nm’ye çıkıyor; 48 voltluk marş jeneratörü ise ilave 23 bg sağlayabiliyor. Daha yeni GLC 53’te aynı temel yapı 449 bg ve 600 Nm sunuyor, bu nedenle bu modellerden birinin verilerini doğrudan gelecekteki C 53’e aktarmak doğru olmaz.
Böylece sıra dışı bir tablo ortaya çıkıyor: halef, en azından isim olarak C 63’ün altında konumlanacak ve muhtemelen açıklanan toplam sistem gücü de belirgin şekilde daha düşük olacak. Buna karşılık ayrı bir çekiş elektrik motoru ve küçük, yüksek performanslı batarya kullanan ağır düzen ortadan kalkacak.
Yön değişikliğini yalnızca zayıf taleple açıklamak doğru değil. AMG temsilcileri daha önce dört silindirli konseptin markanın geleneksel müşteri kitlesinden beklenen ilgiyi görmediğini kabul etmişti; ancak Schiebe güç ünitesini Euro 7 normlarına uyarlamanın zorluğuna da dikkat çekmişti.