Toyota C-HR 2026 geri çağırması: rejenerasyon, batarya aşırı şarjı ve çekiş kaybı
Toyota Kanada’da yaklaşık 1310 C-HR için geri çağırma başlattı. BEV ECU yazılım hatası rejenerasyon sırasında bataryayı aşırı şarj edip çekiş kaybına yol açabilir.
Bataryaya enerji geri kazandırması gereken rejeneratif frenleme, elektrikli 2026 Toyota C-HR için geri çağırma nedeni oldu. Şarj seviyesi yüksekken bir yazılım hatası çekiş bataryasının aşırı şarj olmasına izin verebilir; ardından elektrikli güç sistemi araç hareket halindeyken kapanabilir. Toyota, yüksek hızda çekiş kaybının kaza riskini artırdığını belirtiyor.
Sorun batarya hücrelerinde veya elektrik motorlarında değil. Toyota’ya göre bayiler BEV ECU yazılımını güncelleyecek. Kanada’daki kampanya yaklaşık 1310 C-HR’ı kapsıyor ve araç sahiplerinin en geç kasım ayı başında bilgilendirilmesi planlanıyor.
Arıza yalnızca belirli koşullarda ortaya çıkıyor. C-HR birkaç rejenerasyon seviyesi sunuyor: araç yavaşlarken elektrik motorları kinetik enerjiyi yeniden elektriğe dönüştürüp bataryaya gönderiyor. Batarya zaten yüksek doluluk seviyesindeyse hatalı kontrol mantığı şarj seviyesini izin verilen sınırın üzerine çıkarabiliyor.
ABD pazarı için sunulan elektrikli C-HR, 74,7 kWh batarya, dört tekerlekten çekiş ve 338 hp güçle geliyor; bu değer yaklaşık 343 metrik beygire karşılık geliyor. 2027 model teknik açıdan 2026 araçtan neredeyse farksız ve dört rejenerasyon seviyesi gibi özellikleri koruyor.
Bu, birkaç ay içinde Toyota’nın elektrikli araçlarında çekiş kaybına yol açabilen ikinci yazılım kaynaklı sorun, ancak nedenler farklı. Haziranda NHTSA’nın 26V393 numaralı geri çağırması 2026 model yılına ait 20.991 Toyota bZ, Lexus RZ ve Subaru Solterra’yı kapsadı; o olayda sorun yüksek voltajlı batarya kontrol ünitesiyle bağlantılıydı. C-HR’daki yeni senaryo ise doğrudan rejenerasyon sırasında şarj yönetimiyle ilgili.
Mevcut kampanyanın önemli farkı, herhangi bir donanım değişiminin açıklanmamış olması. Toyota çekiş bataryasının, elektrik motorlarının veya invertörün değiştirilmesini istemiyor; sorun BEV ECU’nun yeniden programlanmasıyla gideriliyor. Araç sahibi açısından bu nispeten basit bir işlem, ancak arıza senaryosu ciddi çünkü araç hareket halindeyken çekişini kaybedebiliyor.
Toyota Canada kampanyayı 2 Eylül 2026’da duyurdu ve yaklaşık 1310 aracın etkilendiğini açıkladı. Bayiler BEV ECU yazılımını ücretsiz güncelleyecek; araç sahiplerine bildirimlerin Kasım 2026 başında gönderilmesi planlanıyor. Kontrol sırasında Toyota’nın yayımladığı duyuruda düzenleyici kurumun kampanya numarası yer almıyordu.