Mercedes-AMG CLE 646: 646 bg V8, arkadan itiş ve 310 km/s azami hız
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, 646 bg'lik M177 EVO V8'i arkadan itiş, KW coilover ve 250 kg'dan fazla bastırma kuvvetiyle birleştiriyor.
Mercedes-AMG, CLE'ye yalnızca bir V8 yerleştirmekle kalmadı — mühendisler dört tekerlekten çekişi, arka koltukları ve alışılmış donanımın bir bölümünü de kaldırdı. Yeni CLE 646 Spezialanfertigung, düz düzlem krank miline sahip 4,0 litrelik çift turbolu M177 EVO V8 ile 646 bg (475 kW) ve 850 Nm üretiyor. Tüm güç dokuz ileri AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman ve elektronik kontrollü sınırlı kaydırmalı diferansiyel üzerinden yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor. Coupé 100 km/s hıza 3,9 saniyede, 200 km/s hıza 11,4 saniyede ulaşıyor ve 310 km/s azami hıza çıkıyor.
Arkadan itiş, 4MATIC+ sistemli standart CLE 53'e göre en önemli farklardan biri. Karbon fiber gövde parçaları, polikarbonat arka camlar, daha hafif 12 voltluk akü, azaltılan ses yalıtımı ve ikinci koltuk sırasının kaldırılmasıyla ağırlık düşürüldü. Mercedes, hafifletme önlemleriyle yaklaşık 170 kg tasarruf sağlandığını söylüyor; buna karşın tamamlanmış otomobilin DIN ağırlığı 1895 kg. Bu değer seri üretim CLE 53'ün referans ağırlığından yalnızca yaklaşık 30 kg daha düşük; dolayısıyla hafif parçaların sağladığı avantajın önemli bir kısmı diğer yapısal değişikliklerle dengelenmiş durumda.
Süspansiyon da seri üretim çözüm değil. AMG, KW ile birlikte düşük ve yüksek amortisör hızlarında sıkışma ve geri açılma için bağımsız dört yönlü ayara sahip çelik coilover'lar geliştirdi. Öndeki karbon-seramik diskler 420 mm çapında ve altı pistonlu kaliperlerle çalışıyor. İz genişliği her iki aksta da 60 mm artırıldı; önde 305/30 ZR20, arkada 335/30 ZR20 lastikler bulunuyor. Pist ayarında ayarlanabilir difüzör ve arka kanat, taban aerodinamiğiyle birlikte azami hızda 250 kg'dan fazla bastırma kuvveti üretiyor.
Ağırlığı azaltmak için AMG alışılmış donanımın bir bölümünden bile vazgeçti: PARKTRONIC, bazı sürüş destek sistemleri ile çeşitli konfor ve multimedya işlevleri kaldırıldı. İkinci koltuk sırası yok, normal koltukların yerini yarış tipi koltuklar alıyor ve opsiyonel Performance Package altı noktalı emniyet kemerleri ekliyor. Ön verilere göre tüketim 15,8 l/100 km, CO2 emisyonu ise 359 g/km.
Tanıtımdan önce, Nürburgring dahil çeşitli yerlerde test edilen radikal V8'li CLE prototipleri medyada sık sık CLE 63 veya CLE Mythos olarak tanımlanıyor ve yaklaşık 650 bg ile ilişkilendiriliyordu. Artık bu otomobillerin en azından bir bölümünün CLE 646 projesine ait olduğu açık. Model, M177 EVO'nun CLE gövdesinde fiziksel ve teknik olarak çalışabildiğini resmen kanıtlıyor; ancak bu, gelecekte seri üretilecek bir CLE 63'ün doğrulaması sayılmamalı. CLE 646, koleksiyonluk Mythos serisinin bir üyesi ve elle üretiliyor.
Öte yandan AMG, orta sınıf segmentte dört silindirli M139'dan vazgeçip sıralı altı silindirli motora geçeceğini daha önce doğruladı. CLE 646 ise farklı bir yol gösteriyor — ağır bir çekiş PHEV sistemi olmadan ve hatta dört tekerlekten çekiş olmadan V8; buna karşın 48 voltluk entegre marş jeneratörü korunuyor. Mercedes bu formülün yüksek adetli modellere aktarılacağına dair bir söz vermedi.
Üretim 30 adetle sınırlı; ilk Mythos modeli AMG PureSpeed ise 250 adet üretilmişti. Tüm CLE 646'lar dünya prömiyerinden önce müşterilere tahsis edilmişti ve Mercedes fiyat açıklamadı. Bu nedenle şimdilik koleksiyonluk coupé'nin fiyatından daha önemli olan şey teknik emsal: modern bir V8 CLE'ye zaten sığıyor, ancak bu güç ünitesinin seri üretim bir versiyona taşınıp taşınmayacağı ayrı bir soru.