Hyundai Physical AI: Atria AI, CODA, Gleo AI ve Atlas
Hyundai Motor Group; Atria AI, CODA, Gleo AI, Boston Dynamics robotları ve fabrika araçlarını ortak bir Physical AI stratejisinde topluyor.
Hyundai Motor Group; Atria AI otonom sürüş sistemini, yeni CODA elektronik mimarisini, otomobil içi LLM Gleo AI’ı, Boston Dynamics robotik çözümlerini ve yazılım tanımlı fabrikalara yönelik araçları tek bir kamuya açık teknoloji çerçevesinde bir araya getirdi. Grup, HMG Tech Talent Forum’da otomobil üreticisinden Physical AI üzerinde çalışan bir teknoloji şirketine dönüşmek istediğini açıkladı — yani yalnızca ekranda değil, araçlarda, robotlarda ve üretimde de hareket eden yapay zekâya odaklanıyor.
Sunumdaki en dikkat çekici rakamlardan biri, grubun farklı ülkelerde, iklim koşullarında ve pazarlarda her yıl ürettiği 7–8 milyon araç. Advanced Vehicle Platform Başkanı Minwoo Park, bu ölçeği Hyundai’nin Physical AI geliştirme sürecindeki avantajlarından biri olarak görüyor. Ancak önemli bir ayrıntı var: Bu, söz konusu araçların tamamının bugün yol verilerini bir sinir ağına aktardığı anlamına gelmiyor.
Şu anda çalışan Data Flywheel sisteminde yaklaşık 40 özel araç yol bilgilerini 24 saat boyunca topluyor. Hyundai ve Kia gerçekten de yaklaşık 190 ülke ve bölgede yılda 7 milyondan fazla araç satıyor, ancak bu büyük seri üretim filosu şimdilik daha çok gelecekteki ölçeklendirme için bir potansiyel oluşturuyor. Henüz milyonlarca otomobilden veri alan aktif bir kaynak değil. Data Flywheel ve Atria AI hakkında yapılan yakın tarihli bir inceleme bu mekanizmayı daha ayrıntılı anlatıyor.
Atria AI, Hyundai Motor Group ve 42dot tarafından geliştirilen uçtan uca bir otonom sürüş sistemi. Atria AI Level 2++ donanımlı seri üretim araçların 2029’un ikinci yarısında gelmesi planlanıyor. NVIDIA çözümlerini temel alan daha erken geliştirme hattı ise 2028’i hedefliyor: Level 2+ yılın ilk yarısında, Level 2++ ikinci yarısında. Level 2+ ve Level 2++ ifadeleri, 0 ile 5 arasındaki seviyeleri tanımlayan SAE J3016 içinde ayrı seviyeler değil; Level 2 sistemlerde sürücünün sürüş görevini sürekli denetlemesi gerekiyor.
Hyundai forumda otonom sürüşün çok daha büyük bir yapının yalnızca bir katmanı olduğunu gösterdi. CODA yazılım tanımlı araçlar için yeni nesil E/E mimarisi olurken, Gleo AI kabindeki konuşma tabanlı etkileşimi üstleniyor; Spot, MobED ve Atlas ise ilgili algılama ve karar verme teknolojilerini fiziksel dünyaya taşıyor. Şirket buna paralel olarak agentic AI ve fabrikalar için dijital araçlar geliştiriyor. Bu yaklaşım, otomotiv sektörünün yazılım tanımlı araçlara ve üretime doğru genel dönüşümünü sürdürüyor.
Bu nedenle Physical AI’ın pratik anlamı klasik bir otomatik pilotun ötesine geçiyor. Hyundai; gerçek araçların ve robotların deneyim sağladığı, modellerin sanal ortamda eğitilip doğrulandığı ve yeni algoritmaların yeniden otomobillere ve üretime aktarıldığı ortak bir döngü kurmaya çalışıyor. Ancak forum, müşterilere yönelik yeni bir özelliğin bugün kullanıma sunulduğu anlamına gelmiyor: şirket CODA veya Gleo AI’ın belirli seri üretim modellerine ne zaman geleceğini açıklamadı. Hyundai Motor Group resmi materyali