Almanya’da elektrikli otomobil sesi: Hamburg’un AVAS ve yapay motor sesi önerisi
SPD ve Yeşiller, Hamburg’un yüksek hızlarda elektrikli otomobillerden yayılan ek sentetik dış sesin federal düzeyde yasaklanmasını savunmasını istiyor. Zorunlu AVAS korunacak.
Elektrikli otomobiller zorunlu uyarı sesini koruyabilir, ancak daha yüksek hızlardaki ek motor kükremesini kaybedebilir. Hamburg’daki iktidar ortakları SPD ve Yeşillerin önerdiği ayrım tam olarak bu: şehir yönetiminin, elektrikli araçların zorunlu güvenlik sinyallerine ek olarak dışarı verdiği yapay seslerin federal düzeyde yasaklanması için girişimde bulunmasını istiyorlar. Girişim Drucksache 23/5211 olarak kayda geçti.
Bu, AVAS’ı yasaklama girişimi değil. Avrupa kuralları yeni elektrikli ve hibrit araçlarda Acoustic Vehicle Alerting System bulunmasını şart koşuyor. AVAS, harekete geçişten yaklaşık 20 km/h hıza kadar ve geri manevra sırasında otomatik olarak uyarı sesi üretiyor. Bu şart yeni araç tipleri için 1 Temmuz 2019’dan, ilgili kategorilerdeki tüm yeni araçlar için ise 1 Temmuz 2021’den beri geçerli.
AVAS için resmi AB gereklilikleri
Hamburg girişiminin hedefi farklı: yayaları uyarmak için artık gerekli olmayan, daha yüksek hızlardaki ek yapay sesi sınırlamak. Önerinin sahiplerine göre bu hızlarda lastiklerin doğal yuvarlanma sesi yeterli ve elektrifikasyon kent içi trafik gürültüsünü yapay biçimde geri getirmemeli.
Hamburg’daki iktidar gruplarının görüşü
Burada dışarı verilen ses ile sürücü hissi için tasarlanan efektleri ayırmak da önemli. Hyundai Ioniq 5 N, sanal vites geçişlerini ve sentetik akustiği sportif elektrikli otomobillerin belirgin bir parçası haline getirdi. Bu fikre daha önce mesafeli yaklaşan Porsche de artık Taycan’da E-Shift sunuyor; sistem sekiz sanal vitesi Electric Sport Sound ile birlikte simüle ediyor.
Porsche neden Hyundai Ioniq 5 N yaklaşımıyla ilgilendi
Elektrikli Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé de benzer bir yol izliyor: geliştiriciler içten yanmalı motordan alışılan geri bildirimin bir bölümünü geri kazandırmak için sentetik akustik ve simüle edilmiş vites geçişleri kullanıyor. Bu durum, sanal vites veya kabin sesi kullanan her sistemin gelecekteki bir yasağın kapsamına otomatik olarak gireceği anlamına gelmiyor. Hamburg’un girişimi özellikle daha yüksek hızlarda oluşan ek yapay yol gürültüsünü hedefliyor; kesin kapsam ise gelecekte çıkarılabilecek federal düzenlemenin nasıl yazılacağına bağlı olacak.
Mercedes-AMG elektrikli GT’de yapay sesi nasıl kullanıyor
Şu anda Almanya genelinde geçerli bir yasak yok. Drucksache 23/5211, Hamburg’un federal kuralların değiştirilmesi için girişimde bulunmasını amaçlıyor. Hamburg Parlamentosu böyle bir kararı kabul etse bile bu, tek başına Almanya çapında yeni bir yasak oluşturmaz. Bu nedenle elektrikli otomobil sahiplerinin bugün herhangi bir sistemi otomatik olarak kapatması veya değiştirmesi gerekmiyor.