BMW N62 sorunları: supap lastikleri, yağ kaçağı ve soğutma borusu
Ödüllü BMW N62 V8 yaşlandıkça üç pahalı zayıf nokta gösteriyor: supap lastikleri, alternatör braketi contası ve soğutma borusu contaları.
BMW N62, 2002 yılında genel birincilik dahil üç International Engine of the Year ödülü kazandı. Aradan yirmi yılı aşkın süre geçtikten sonra, yaşa bağlı onarımların maliyeti eski 545i, 650i ve 750i modellerinin neden şaşırtıcı derecede ucuz olabildiğini büyük ölçüde açıklıyor. Motor bloğunun kendisi büyük ve yıkıcı arızaların ana kaynağı olarak görülmüyor. Asıl sorun, aynı dönemde yaşlanabilen ve yüksek işçilik gerektiren birkaç parça.
En bilinen belirti, uzun süre rölantide çalıştıktan sonra veya ilk çalıştırmada çıkan mavi duman. N62 yaşlandıkça supap sapı keçeleri sertleşiyor, yağ yanma odalarına sızıyor ve yağ tüketimi artıyor. BMW bu iş için özel aletler kullanılan ayrı bir değiştirme prosedürü öngörüyor; pratikte silindir kapaklarını sökmeden yapılan yöntemler de mevcut. Yine de işlem oldukça zahmetli. Fabrika dokümantasyonunda hem N62 hem de güncellenmiş N62TU için supap keçesi değiştirme prosedürü yer alıyor.
İkinci pahalı bölge alternatör braketi contası. Braketin içinden yağ kanalları geçtiği için küçük bir conta ciddi bir sızıntıya yol açabiliyor. Maliyeti parçanın fiyatından çok çevredeki bileşenlerin sökülmesi belirliyor. Üçüncü sorun V8’in V boşluğunda gizli: soğutma sıvısı transfer borusunun contaları yaşlanıyor ve sıvı emme manifoldunun altında birikebiliyor. Bu parçaların konumu onarımı özellikle zahmetli hâle getiriyor.
Buna rağmen N62 umutsuz bir motor değil. BMW Valvetronic, Double VANOS ve değişken uzunluklu sıra dışı bir emme sistemi kullandı; 4,4 litrelik versiyon da 2002’de gerçekten üç uluslararası ödül aldı. Jüride 18 ülkeden 40 otomotiv gazetecisi vardı. Bu hikâye, teknik karmaşıklığın ve prestijli bir ödülün 15–20 yıl sonra ucuz kullanım maliyeti anlamına gelmediğini açıkça gösteriyor.
N62 ailesi ilk bakışta göründüğünden daha geniş. Erken dönem 3,6 litrelik ve 272 bg gücündeki N62B36, BMW 735i/735Li E65/E66 modellerinde kullanıldı. 333 bg N62B44; 745i/745Li, 545i E60/E61 ve 645Ci E63/E64 modellerine takılırken X5 E53 4.4i versiyonu 320 bg üretiyordu. Güncellemeden sonra 4,0 litrelik 306 bg 540i ve 740i/740Li geldi. 4,8 litrelik N62 ise 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is ve X5 E70 4.8i modellerinde kullanıldı.
Aile içinde 550i, 650i ve 750i’deki daha geç 4,8 litrelik N62TU daha mantıklı bir tercih. Güncellenmiş silindir kapakları, önceki tamamen değişken sistemin yerine iki kademeli emme sistemi ve başka değişiklikler aldı. Ancak tüm zayıf noktalar ortadan kalkmadı: BMW, N62TU için de supap sapı keçesi değiştirme prosedürü tanımlıyor. Bu nedenle tek başına motor kodundan çok aracın gerçek bakım geçmişi önem taşıyor. Aynı ilke B58 gibi daha yeni BMW motorları için de geçerli; kesin versiyon ve üretim tarihi bazen motor ailesinin adından daha önemli olabiliyor.