Ferrari'nin kılavuz ray üzerinde kayan tek ön cam sileceği patenti
Ferrari'nin iki patent başvurusu, ön camı yanal olarak geçen, hava direncini azaltmayı ve A sütunu yanında park etmeyi amaçlayan tek silecek sistemini anlatıyor.
Ferrari, onlarca yıldır neredeyse hiç değişmeyen bir mekanizmayı yeniden tasarlamak istiyor. 24 Eylül'de yayımlanan US20260285256A1 ve US20260285259A1 numaralı ABD patent başvuruları, tek bir kol ve tek bir silecek lastiğinden oluşan, hareketinin en az bir bölümünde alışılmış yayı izlemek yerine ön cam boyunca neredeyse kendi konumuna paralel biçimde ilerleyen bir sistemi anlatıyor. Bunlar, farklı İtalyan öncelik başvurularına sahip, birbiriyle yakından ilişkili ancak ayrı iki başvuru; her ikisi de 21 Mart 2025'te yapıldı.
Bir versiyonda silecek önce bir kılavuz boyunca kayıyor, ardından ayrı bir tahrik mekanizması kalan cam alanını temizlemek için sileceği döndürüyor. Alternatif düzen ise hiç dönmeden bir taraftan diğerine tamamen doğrusal harekete izin veriyor. Kılavuz doğrudan ön camın alt kenarına sabitlenebiliyor; kızak ise geleneksel bir elektrik motoru ve aktarma sistemiyle ya da lineer elektrik motoruyla hareket ettirilebiliyor.
Bu sıra dışı hareket düzeni yalnızca sistemi karmaşıklaştırmak için düşünülmüş değil. Tek silecek dinlenme konumunda A sütununun yanında duruyor ve görsel olarak onunla bütünleşmesi hedefleniyor. Böylece mühendislerin ön cam tabanında silecek için ayrı bir yuva açmasına gerek kalmıyor ve kaput camla daha akıcı biçimde birleşebiliyor. Başvuruda, kolun zamanının büyük bölümünde hava akışına enine konumlanmaması sayesinde hem dinlenme halinde hem de silme sırasında aerodinamik sürüklemenin azaltılması açıkça belirtiliyor.
Daha az belirgin bir avantaj da var. Ferrari bu düzeni neredeyse evrensel olarak görüyor: başka bir modele uyarlamak için esas olarak kılavuzun eğriliğini ve silecek lastiğinin uzunluğunu değiştirmek yeterli olabilir. Sistem soldan ve sağdan direksiyonlu otomobillere de nispeten kolay uyarlanabiliyor. Acil durumda sürücünün önündeki alanın özellikle hızlı temizlenmesi amaçlanıyor, çünkü silecek başlangıç konumunda zaten sürücüye yakın bulunuyor.
Ferrari hava akışını yönetmek için daha önce de sıra dışı çözümler üzerinde çalıştı. Ağustos ayında markanın başka bir patenti, aktif aerodinamiğin bir parçası olarak çalışabilen hareketli arka lambaları tarif etmişti. İlk elektrikli Ferrari Luce da aynı hedefe farklı bir yoldan yaklaşıyor: gövdesi hava direncine özel önem verilerek tasarlandı ve silecekleri A sütunlarının yanında park ediyor.
Buna rağmen yeni belgeler şu aşamada doğrudan Luce ile veya gelecekteki belirli bir seri üretim Ferrari ile ilişkilendirilemez. Her iki başvuru da cihazın çalışma ilkesini açıklıyor ve belirli bir gelecek model adı vermiyor. Patent başvurusu yapılması da mekanizmanın mutlaka seri üretime gireceği anlamına gelmiyor.