UDV araştırması: Dokunmatik ekran, fiziksel düğme ve sesli kontrol
Alman UDV kuruluşunun 130 sürücüyle yaptığı araştırma fiziksel düğmelerin ve sesli komutların sınırlarını gösterdi.
Araç menüsünde bir işlev aramak için harcanan tek saniye, 50 km/sa hızla neredeyse 14 metreyi yola tam bakmadan gitmek demek. 100 km/sa hızda mesafe 28 metreye çıkıyor. Alman sigorta kuruluşlarının kaza araştırma birimi UDV farklı kontrolleri inceledi. Sonuç: Düğmeler, ses ve dokunmatik ekranlar farklı görevlere uygun.
14 Ekim 2026'da yayımlanan araştırmada 130 deneyimli sürücü direksiyon düğmeleri, dokunmatik ekran ve sesli komutlarla ek görevler gerçekleştirdi. Dikkat dağılması ISO 26022 kapsamındaki standart Lane Change Task yöntemiyle ölçüldü.
Fiziksel düğmeler neden hâlâ gerekli
Araştırmacılar kontrollerin konumunu, boyutunu, dokunsal geri bildirimini ve bakmadan kullanılabilirliğini değerlendirdi. Arayüzün birçok özelliği dikkati etkiliyor. Tüm işlevlere uygun tek bir kontrol yöntemi yok.
Sinyaller, silecekler, farlar ve dörtlüler için fiziksel anahtarlar ile kollar tercih edilmeli. Yerleri ezberlenebilir ve hissedilen tıklama işlemi doğrular. Konumları tanıdık, dokunarak ayırt edilmeleri kolay olmalı.
Dokunsal geri bildirim vermeyen hassas yüzeyler, direksiyonda bile sorunlu. Ancak çok sayıda geleneksel düğme de küçük, birbirine benzer veya çok yakınsa sürücüyü dağıtabiliyor.
Karmaşık ama acil olmayan telefon, müzik ve navigasyon işlemlerinde UDV sesli kontrol öneriyor. Böylece eller direksiyonda, gözler yolda kalabiliyor. Dokunmatik ekran, uzun menüler gerektirmiyorsa ikinci seçenek.
Her iki kullanıcıdan biri sesli komut hatası gördü
Asistanların yararı konuşma tanımaya bağlı. Ayrı bir temsili Alman anketinde sürücülerin %54'ünde dokunmatik ekran vardı; bu grubun %84'ü en azından bazen kullanıyordu. Yaklaşık üçte biri dikkat gerektiren karmaşık menülerle karşılaştı.
Sesli kontrol ankete katılanların %45'inde bulunuyordu. Bunların %83'ü ara sıra kullanıyordu ancak yaklaşık yarısı yanlış anlaşılan veya yanıtsız kalan komutlar yaşamıştı. Komutu tekrarlamak dikkati daha uzun dağıtıyor, ekrana dönmek avantajı ortadan kaldırıyor.
Örneklemler farklı: Mart–Nisan 2026 çevrim içi anketine 1.578'i sürücü olmak üzere 2.004 kişi katıldı. Ayrı simülatör deneyinde 130 kişi vardı. Yüzdeler deneyden değil anketten geliyor.
UDV yöneticisi Kirstin Zeidler sahte kontrol hissine dikkat çekti. Sürücüler yol ile ekran arasında gözlerini gezdirirken trafiği izlediklerini sanıyor; önemli olayları kaçırabiliyorlar.
Otomobil alırken neleri kontrol etmeli
Uzmanlar seçim sırasında ergonominin denenmesini öneriyor. Büyük ekran ve çok sayıda dijital özellik kullanım kolaylığını garanti etmiyor. Günlük işlemlerin süresi ve yoldan göz ayırma ihtiyacı önemli.
Araç dururken silecekleri ve dörtlüleri deneyin, menülerde aramadan sesi ayarlayın, navigasyon hedefi girmek için kaç adım gerektiğini sayın. Önemli kontroller beklenen yerlerde ve dokunarak bulunabilir olmalı.
Sesli asistanı müzik açıkken, yolcular konuşurken ve normal gürültü altında deneyin. İyi sistem doğal komutları anlar, tekrar istemez ve hızlı iptal sağlar. Kötü tanıma avantajı azaltır.
UDV büyük dokunma alanları, doğal görüş çizgisine yakın ekranlar ve sık kullanılan işlevlere hızlı erişim öneriyor. Karmaşık menüler, küçük düğmeler ve sürekli kaydırma dikkati dağıtır. Açılır pencereler kritik uyarıları örtmemeli.
Araştırma dokunmatik ekranların tamamen kaldırılmasını istemiyor. Bazı işler için düğme, diğerleri için ses veya dokunma uygun. UDV belirli arayüzlerin doğrudan yol açtığı kazalara ilişkin güvenilir istatistiklerin bulunmadığını vurguluyor.
Önemli olan ekran boyutu değil, komuta harcanan süre. 50 km/sa hızda bir saniye neredeyse 14 metre demek. Ergonomiyi oturuş, görüş ve frenler kadar dikkatle incelemek gerekiyor.