Avrupa kentlerinde büyüyen SUV’lar: park krizi ve ücretler
SUV ve elektrikli araçların büyümesi: Avrupa kentlerinde park ve altyapı baskısı
Avrupa kentlerinde büyüyen SUV’lar: park krizi ve ücretler
Avrupa’da otomobiller genişleyip ağırlaşıyor. SUV ve elektrikli araçlar park ceplerine sığmıyor; Paris ve Cardiff daha yüksek ücretler getiriyor. Altyapı uyumsuz.
2025-12-08T02:14:48+03:00
2025-12-08T02:14:48+03:00
2025-12-08T02:14:48+03:00
Avrupa kentleri, İngilizce basında “carspreading” diye anılan olguyla giderek daha fazla yüzleşiyor: otomobiller enine ve ağırlıkça büyürken, kentsel doku—şerit genişlikleri, otopark girişleri ve standart yol üstü cepleri—yerinde sayıyor. SPEEDME.RU’nun verilerine göre Avrupa’da yeni otomobillerin ortalama genişliği 2018’de yaklaşık 182 cm iken bugün 187,5 cm civarına çıktı; ortalama kütle ise 1.365’ten 1.592 kg’a yükseldi. Bu tablonun başlıca tetikleyicisi SUV’ların yükselişi; bataryaları nedeniyle daha ağır gelen elektrikli versiyonlar bu artışı daha da belirginleştiriyor.Artık mesele teoride kalmıyor. Birleşik Krallık ve AB genelinde pek çok popüler model, yaklaşık 1,8 m olan tipik bir park alanından zaten daha geniş. Bu da daha dar manevralar, kapı ve tamponlarda sıklaşan sıyrıklar ve belediye bütçelerinin cepleri genişletmeye ya da çizgileri yeniden işaretlemeye kaydırılması anlamına geliyor—ki bu genellikle yer kaybı pahasına yapılıyor. Günlük hayatta tablo tanıdık: modern crossover’lar ailelerin ihtiyaçlarını karşılıyor, ancak daha dar araçlara göre planlanmış altyapıya sürekli olarak yük bindiriyor; kısa vadede bunun tersine dönmesi de zor görünüyor.Kentler buna ekonomiyle karşılık vermeye başladı. Paris, şehri ziyaret edenlerin kullandığı ağır araçlar için daha yüksek park ücretleri getirdi; yetkililer, sokak park alanlarında “aşırı ağır” otomobillerin payının gözle görülür biçimde azaldığını belirtiyor. Cardiff, 2.400 kg üzerindeki araçlar için daha yüksek izin bedellerini onayladı ve bu yaklaşımın başka belediyeler için de bir şablon olarak değerlendirildiği ifade ediliyor.Alıcılar ise büyük gövdeli araçlara yönelmeyi sürdürüyor. Gerekçe tanıdık: aile ve bagaj için daha fazla hacim, daha yüksek oturma konumu ve artan güvenlik hissi. Üreticiler de ortak platformlarda daha yüksek kârlılık sunduğu için SUV formatını benimsiyor. Talep pazarı daha iri modellere çekerken altyapı geriden geliyor; sokaklar ve park standartları uyum sağlayana kadar sürtünmenin kaçınılmaz olduğu hissi güçleniyor.
Avrupa otomobilleri, SUV artışı, elektrikli araçlar, araç genişliği, araç ağırlığı, carspreading, park cepleri, park ücretleri, Paris, Cardiff, şehir altyapısı, otopark, kentsel politika
2025
Michael Powers
news
SUV ve elektrikli araçların büyümesi: Avrupa kentlerinde park ve altyapı baskısı
Avrupa’da otomobiller genişleyip ağırlaşıyor. SUV ve elektrikli araçlar park ceplerine sığmıyor; Paris ve Cardiff daha yüksek ücretler getiriyor. Altyapı uyumsuz.
Michael Powers, Editor
Avrupa kentleri, İngilizce basında “carspreading” diye anılan olguyla giderek daha fazla yüzleşiyor: otomobiller enine ve ağırlıkça büyürken, kentsel doku—şerit genişlikleri, otopark girişleri ve standart yol üstü cepleri—yerinde sayıyor. SPEEDME.RU’nun verilerine göre Avrupa’da yeni otomobillerin ortalama genişliği 2018’de yaklaşık 182 cm iken bugün 187,5 cm civarına çıktı; ortalama kütle ise 1.365’ten 1.592 kg’a yükseldi. Bu tablonun başlıca tetikleyicisi SUV’ların yükselişi; bataryaları nedeniyle daha ağır gelen elektrikli versiyonlar bu artışı daha da belirginleştiriyor.
Artık mesele teoride kalmıyor. Birleşik Krallık ve AB genelinde pek çok popüler model, yaklaşık 1,8 m olan tipik bir park alanından zaten daha geniş. Bu da daha dar manevralar, kapı ve tamponlarda sıklaşan sıyrıklar ve belediye bütçelerinin cepleri genişletmeye ya da çizgileri yeniden işaretlemeye kaydırılması anlamına geliyor—ki bu genellikle yer kaybı pahasına yapılıyor. Günlük hayatta tablo tanıdık: modern crossover’lar ailelerin ihtiyaçlarını karşılıyor, ancak daha dar araçlara göre planlanmış altyapıya sürekli olarak yük bindiriyor; kısa vadede bunun tersine dönmesi de zor görünüyor.
Kentler buna ekonomiyle karşılık vermeye başladı. Paris, şehri ziyaret edenlerin kullandığı ağır araçlar için daha yüksek park ücretleri getirdi; yetkililer, sokak park alanlarında “aşırı ağır” otomobillerin payının gözle görülür biçimde azaldığını belirtiyor. Cardiff, 2.400 kg üzerindeki araçlar için daha yüksek izin bedellerini onayladı ve bu yaklaşımın başka belediyeler için de bir şablon olarak değerlendirildiği ifade ediliyor.
Alıcılar ise büyük gövdeli araçlara yönelmeyi sürdürüyor. Gerekçe tanıdık: aile ve bagaj için daha fazla hacim, daha yüksek oturma konumu ve artan güvenlik hissi. Üreticiler de ortak platformlarda daha yüksek kârlılık sunduğu için SUV formatını benimsiyor. Talep pazarı daha iri modellere çekerken altyapı geriden geliyor; sokaklar ve park standartları uyum sağlayana kadar sürtünmenin kaçınılmaz olduğu hissi güçleniyor.
