Defender Dakar D7X‑R: 2026 Dakar’da Stock sınıfında çıkış
Defender D7X‑R tanıtıldı: OCTA temelli, Dakar’ın yeni Stock yarışçısı
Defender Dakar D7X‑R: 2026 Dakar’da Stock sınıfında çıkış
Defender Rally, 4,4 lt çift turbo V8’li OCTA tabanlı D7X‑R ile 2026 Dakar’a Stock sınıfta giriyor. 550 L yakıt, Bilstein süspansiyon, Flight Mode ve 6000 km test.
2025-12-09T21:26:46+03:00
2025-12-09T21:26:46+03:00
2025-12-09T21:26:46+03:00
Defender motor sporlarında yeni bir sayfa açıyor: Defender Rally bölümü, markayı Ocak 2026’da ilk kez Dakar startına taşıyacak makineyi, Defender Dakar D7X‑R’yi tanıttı. Üstelik bu bir prototip değil; FIA kurallarının seri aracın temelini koruduğu ve değişiklikleri sıkı şekilde sınırladığı yeni Stock kategorisindeki bir giriş. Dünyanın en zorlu ralli-raid’ine üretim köklerine bağlı, temkinli ama yerinde bir adım.Yollardaki en güçlü Defender olan OCTA temel alınıyor. D7X‑R, aktarma organları mimarisini, şanzımanını ve yerleşimini, ayrıca 4,4 litrelik çift turbolu V8’i koruyor. Motor mekanik olarak el değmeden bırakılmış; ancak Stock kuralları emiş kısıtlayıcısını beraberinde getiriyor. Sıcak ve kumlu koşullar için soğutma da baştan aşağı elden geçirilmiş: daha büyük bir ön yüzey, optimize hava akışı ve ek fanlarla desteklenen tek büyük bir radyatör ile kum filtrasyonu. Kâğıt üzerinde rekor güçten çok dayanıklılığı önceleyen bir tercih.Ralli-raid görevine uygun olarak SUV, çölün olmazsa olmazlarıyla donatılmış: ultra uzun özel etaplar için 550 litrelik yakıt deposu, güvenlik kafesi, güçlendirilmiş alt koruma ve yaklaşma-ayrılma açılarını iyileştiren dış geometri. Şasi başlı başına ayrı bir hikâye: süspansiyon Bilstein ile birlikte geliştirilmiş; büyük darbeleri yutmak ve fazladan yakıt yükünü taşımak üzere yarış seviyesinde bir amortisör yerleşimi benimsenmiş. 35 inçlik tekerlekler üzerinde, genişletilmiş iz açıklığı ve artırılmış yerden yükseklikle ilerliyor; frenler çok pistonlu kaliperlerle saf yarış spesifikasyonu. Teknik dosya, gösterişten çok kum tepelerinde hayatta kalma kiti gibi okunuyor.Mühendisler, gerçek dünya koşulları için elektronik bir yardımcı da eklemiş: sıçramalar sırasında tork aktarımını ayarlayarak inişleri yumuşatıp aktarma organlarını koruyan Flight Mode. Dakar startı için üç ekip kaydedilmiş ve prototipler şimdiden 6.000 kilometreden fazla arazi testi yapmış; gösteriden ziyade sağlamlığın peşine düşen bir hazırlık.
Defender Rally, 4,4 lt çift turbo V8’li OCTA tabanlı D7X‑R ile 2026 Dakar’a Stock sınıfta giriyor. 550 L yakıt, Bilstein süspansiyon, Flight Mode ve 6000 km test.
Michael Powers, Editor
Defender motor sporlarında yeni bir sayfa açıyor: Defender Rally bölümü, markayı Ocak 2026’da ilk kez Dakar startına taşıyacak makineyi, Defender Dakar D7X‑R’yi tanıttı. Üstelik bu bir prototip değil; FIA kurallarının seri aracın temelini koruduğu ve değişiklikleri sıkı şekilde sınırladığı yeni Stock kategorisindeki bir giriş. Dünyanın en zorlu ralli-raid’ine üretim köklerine bağlı, temkinli ama yerinde bir adım.
Yollardaki en güçlü Defender olan OCTA temel alınıyor. D7X‑R, aktarma organları mimarisini, şanzımanını ve yerleşimini, ayrıca 4,4 litrelik çift turbolu V8’i koruyor. Motor mekanik olarak el değmeden bırakılmış; ancak Stock kuralları emiş kısıtlayıcısını beraberinde getiriyor. Sıcak ve kumlu koşullar için soğutma da baştan aşağı elden geçirilmiş: daha büyük bir ön yüzey, optimize hava akışı ve ek fanlarla desteklenen tek büyük bir radyatör ile kum filtrasyonu. Kâğıt üzerinde rekor güçten çok dayanıklılığı önceleyen bir tercih.
Ralli-raid görevine uygun olarak SUV, çölün olmazsa olmazlarıyla donatılmış: ultra uzun özel etaplar için 550 litrelik yakıt deposu, güvenlik kafesi, güçlendirilmiş alt koruma ve yaklaşma-ayrılma açılarını iyileştiren dış geometri. Şasi başlı başına ayrı bir hikâye: süspansiyon Bilstein ile birlikte geliştirilmiş; büyük darbeleri yutmak ve fazladan yakıt yükünü taşımak üzere yarış seviyesinde bir amortisör yerleşimi benimsenmiş. 35 inçlik tekerlekler üzerinde, genişletilmiş iz açıklığı ve artırılmış yerden yükseklikle ilerliyor; frenler çok pistonlu kaliperlerle saf yarış spesifikasyonu. Teknik dosya, gösterişten çok kum tepelerinde hayatta kalma kiti gibi okunuyor.
Mühendisler, gerçek dünya koşulları için elektronik bir yardımcı da eklemiş: sıçramalar sırasında tork aktarımını ayarlayarak inişleri yumuşatıp aktarma organlarını koruyan Flight Mode. Dakar startı için üç ekip kaydedilmiş ve prototipler şimdiden 6.000 kilometreden fazla arazi testi yapmış; gösteriden ziyade sağlamlığın peşine düşen bir hazırlık.
