Rimac Technology katı hâl batarya: 2030’da Bugatti için
Rimac’ın 2030 hedefi: Bugatti için katı hâl batarya ve yüksek çıkışlı e-akslar
Rimac Technology katı hâl batarya: 2030’da Bugatti için
Rimac Technology, 2030’a dek Bugatti’de kullanılabilecek katı hâl batarya geliştiriyor: %20–30 daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj ve e-akslar.
2025-12-10T22:12:42+03:00
2025-12-10T22:12:42+03:00
2025-12-10T22:12:42+03:00
Rimac Technology’nin mühendislik birimi, 2030 civarında yeni bir Bugatti’de yerini alabilecek katı hâl batarya üzerinde çalışıyor. Sektör medyasına yapılan bir röportajda COO Nurdin Pitaravic, projenin ciddi mesafe katettiğini; testlerin yakında başlayacağını ve teknolojiyi on yılın sonuna doğru pazara sunmayı planladıklarını belirtti. Takvim niş bir kullanım için iddialı ama makul duruyor.Proje, hücre üreticisi ProLogium ve kompozit malzeme uzmanlarıyla birlikte ilerliyor; odak yalnızca kimyada değil, batarya paketinin yapısında da. 100 kWh’lik prototip paketin, benzer boyuttaki konvansiyonel bir bataryaya kıyasla yüzde 20–30 daha yüksek enerji yoğunluğu sunduğu ve ultra rijit, hafif kompozit muhafaza sayesinde yaklaşık 30 kg kazandırdığı belirtiliyor. Daha hızlı şarj ve artırılmış güvenlik de vaatler arasında. Bu değerler doğrulanırsa, yoğunluk ile kütle azalımının birleşimi, üst sınıf elektriklilerde salt güç artışından daha anlamlı bir etki yaratabilir.Rimac niş stratejisini açıkça ortaya koyuyor: hedef, günlük kullanım için kitlesel batarya paketleri değil; premium bileşenler ve sınırlı üretim. Katı hâlin maliyetlerinin 2030’ların ortasında mevcut NMC seviyelerine yaklaşması bekleniyor; ancak ticari mantık şimdilik yüksek fiyatlı, teknoloji odaklı otomobillerde. Bu konumlanma, katı hâl teknolojisinin ilk aşamada gerçek değer kattığı alanla örtüşüyor.Buna paralel olarak Rimac Technology, elektrikli ve hibritler için motoru, şanzımanı ve elektroniği birleştiren kompakt yüksek çıkışlı e-akslar geliştiriyor ve Zagreb’de bu bileşenlerden her ay on binlercesini üretecek bir üretim üssü kuruyor. Aktarma organı modüllerini batarya hamlesiyle eşzamanlı ölçeklemek, çekirdek donanım katmanını uçtan uca kontrol etme hedefini işaret ediyor.
Rimac Technology, katı hâl batarya, Bugatti, 2030, ProLogium, 100 kWh, enerji yoğunluğu, hızlı şarj, güvenlik, kompozit muhafaza, e-akslar, elektrikli aktarma, Zagreb üretim
2025
Michael Powers
news
Rimac’ın 2030 hedefi: Bugatti için katı hâl batarya ve yüksek çıkışlı e-akslar
Rimac Technology, 2030’a dek Bugatti’de kullanılabilecek katı hâl batarya geliştiriyor: %20–30 daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj ve e-akslar.
Michael Powers, Editor
Rimac Technology’nin mühendislik birimi, 2030 civarında yeni bir Bugatti’de yerini alabilecek katı hâl batarya üzerinde çalışıyor. Sektör medyasına yapılan bir röportajda COO Nurdin Pitaravic, projenin ciddi mesafe katettiğini; testlerin yakında başlayacağını ve teknolojiyi on yılın sonuna doğru pazara sunmayı planladıklarını belirtti. Takvim niş bir kullanım için iddialı ama makul duruyor.
Proje, hücre üreticisi ProLogium ve kompozit malzeme uzmanlarıyla birlikte ilerliyor; odak yalnızca kimyada değil, batarya paketinin yapısında da. 100 kWh’lik prototip paketin, benzer boyuttaki konvansiyonel bir bataryaya kıyasla yüzde 20–30 daha yüksek enerji yoğunluğu sunduğu ve ultra rijit, hafif kompozit muhafaza sayesinde yaklaşık 30 kg kazandırdığı belirtiliyor. Daha hızlı şarj ve artırılmış güvenlik de vaatler arasında. Bu değerler doğrulanırsa, yoğunluk ile kütle azalımının birleşimi, üst sınıf elektriklilerde salt güç artışından daha anlamlı bir etki yaratabilir.
Rimac niş stratejisini açıkça ortaya koyuyor: hedef, günlük kullanım için kitlesel batarya paketleri değil; premium bileşenler ve sınırlı üretim. Katı hâlin maliyetlerinin 2030’ların ortasında mevcut NMC seviyelerine yaklaşması bekleniyor; ancak ticari mantık şimdilik yüksek fiyatlı, teknoloji odaklı otomobillerde. Bu konumlanma, katı hâl teknolojisinin ilk aşamada gerçek değer kattığı alanla örtüşüyor.
Buna paralel olarak Rimac Technology, elektrikli ve hibritler için motoru, şanzımanı ve elektroniği birleştiren kompakt yüksek çıkışlı e-akslar geliştiriyor ve Zagreb’de bu bileşenlerden her ay on binlercesini üretecek bir üretim üssü kuruyor. Aktarma organı modüllerini batarya hamlesiyle eşzamanlı ölçeklemek, çekirdek donanım katmanını uçtan uca kontrol etme hedefini işaret ediyor.
