ABD pazarı için en umut verici Japon kei modelleri
Japonya’daki kei sınıfı, başlı başına ayrı bir evren. Ayak izine ve motor hacmine (660 cc’ye kadar) getirilen katı sınırlamalar, yaratıcı mühendislikle dengeleniyor: küçücük gövdeden azami alan, moped düzeyinde yakıt tüketimi ve yok denecek kadar düşük vergiler. ABD’de fiyatı şişen crossover’lar fonunda şu soru sık sık akla geliyor: Amerikalılara bu mikro boyutlu şehirli araçlar sunulsa nasıl olurdu?
Nissan Sakura: şehre uygun elektrikli kompakt
Nissan Sakura, 20 kWh batarya ve yaklaşık 63 bg’lik güce sahip gerçek bir elektrikli kei. Japon döngüsünde 180 km’ye kadar menzil ve yaklaşık 130 km/s azami hız sunuyor—şehir içi ve yakın çevre otoyolları için yeterli. Japonya’da başlangıç fiyatı yaklaşık 27,8 bin dolar; bu rakam, daha uzun menzile sahip daha büyük Nissan Leaf ile neredeyse çakışıyor.
Buna karşın Sakura, ülke çapında ödüller topladı ve erişilebilir elektrikli mobilitenin sembolüne dönüştü. ABD’de yerli üretim ve 20–25 bin dolara yaklaşan bir etiketle, ideal bir şehir içi yol arkadaşı ya da kampüsler ve kurumsal parklara yönelik filo aracı rolüne rahatça oturabilir.
Mazda Flair Crossover Hybrid: tutumlu sürücülere mini SUV
Mazda Flair Crossover Hybrid, 660 cc’lik hibrit düzene sahip bir kei crossover; tüketimi gülümsetecek kadar düşük. Japonya’da önden çekişli baz versiyon yaklaşık 16,5 bin dolar, dört çeker ise yaklaşık 18,5 bin dolar civarında.
Özünde, ölçüsü yarıya indirilmiş tam teşekküllü bir crossover: dik gövde, toprak yollara yetecek yerden yükseklik ve canlı renkler. ABD’de, gerçek bir şehir otomobili isteyenlere, iri hibrit SUV’ların imajından çok işini gören, bütçe dostu bir alternatif olabilir.
Mitsubishi Delica Mini: aileler ve yaratıcılar için minik van
Mitsubishi Delica Mini, önden ya da dört tekerlekten çekişle ve atmosferik ya da turbo 660 cc motorla sunulan kei boyutunda bir mini van. Japonya’da donanıma bağlı olarak yaklaşık 21,8 ila 25,8 bin dolar arasında değişiyor.
Kozu iç mekânı: Dört koltuk da düz bir platform olacak şekilde katlanıyor; böylece tekerlekli mini bir eve dönüşüyor—uyumak, çalışmak, kamera ekipmanı taşımak veya küçük bir kahve düzeni kurmak mümkün. ABD’de yükselişte olan vanlife akımı düşünüldüğünde, Delica Mini, tam boy bir karavana bütçe ayırmak istemeyenler için mikro karavan boşluğunu doldurabilir.
Honda N One / N One RS: oyuncak görünümlü, sıcak hatch ruhlu
Honda N One, tipik bir şehir hatchback’i: 57 bg üreten üç silindirli 660 cc motor, 840 kg’dan başlayan boş ağırlık, önden veya dört tekerlekten çekiş ve CVT. Japonya’da başlangıç fiyatı yaklaşık 18,8 bin dolar.
Parlayan yıldız ise N One RS. Turbo motor (yaklaşık 63 bg), yaklaşık 910 kg ağırlık ve altı ileri manuel ile geliyor. Ortaya, şehir hız sınırlarını aşmadan virajlardan keyifle geçebilen, cep boy bir hot hatch çıkıyor. ABD’de arka koltuğa ya da büyük motora ihtiyaç duymayan sürücüler için, Miata tarzı bir tercih olarak meraklılar arasında kolayca kült hâline gelebilir.
Subaru Sambar: çiftçiler ve zanaatkârlar için kullanışlı mini
Subaru Sambar, Japonya’nın tarladan sokak satıcılığına kadar her işte kullandığı mini kamyonet ve van ailesi; kei efsanesi. Resmiyette yine 660 cc sınıfında, pratikte ise şaşırtacak kadar uyarlanabilir: van, kasalı pikap, kutu kasa, hatta küçük bir çekici.
Amerikalılar 25 yıl kuralı kapsamında eski Sambar’ları uzun süredir ithal ediyor, ancak bunlar sağdan direksiyonlu ve pasif güvenlik açısından sınırlı. Güncel güvenlik teknolojili, sertifikalı yeni versiyonlar sunulsa; küçük çiftlikler, dükkânlar ve kasabalardaki yerel teslimatlar için kusursuz iş makineleri olabilir.
Anmaya değer: Suzuki Jimny
Suzuki Jimny teknik olarak bir kei değil (1,5 litrelik, 101 bg’lik bir versiyonu var), ancak aynı kompakt ve işlev odaklı ruha sahip—mini Wrangler ya da mini Land Cruiser gibi düşünebilirsiniz. ABD için, küçük ve yalın bir arazi aracına yönelik talebe şık bir yanıt gibi görünüyor. Tek pürüz, Suzuki’nin yalnızca niş bir model uğruna tüm bayi ağını baştan kurmak zorunda kalacak olması; bu da projenin olası olmadığını düşündürüyor.