Mitsubishi Eclipse Cross EV Avrupa’ya özgü: 600 km menzil
Mitsubishi Eclipse Cross EV Avrupa’da farklı bir model: CMF-EV, 87 kWh, 600 km
Mitsubishi Eclipse Cross EV Avrupa’ya özgü: 600 km menzil
Avrupa’daki Mitsubishi Eclipse Cross EV, Renault kaynaklı CMF-EV’de 87 kWh batarya, 160 kW motor ve 600 km menzil sunuyor; PHEV’den bağımsız bir BEV modelidir.
2025-12-19T16:35:25+03:00
2025-12-19T16:35:25+03:00
2025-12-19T16:35:25+03:00
Eclipse Cross EV başlığı yanıltıcı olabilir: sanki Mitsubishi tanıdık crossover’ını bütünüyle bataryalı bir modele dönüştürmüş gibi duyuluyor. Oysa Avrupa’da bu ad bambaşka bir otomobili karşılıyor. Avrupa pazarındaki Eclipse Cross, Renault–Nissan–Mitsubishi ittifakı içinde geliştirilen ve Renault tarafından Mitsubishi’ye OEM olarak tedarik edilen bir elektrikli. Kısacası, Japonya’daki Eclipse Cross PHEV’in elektrikliye çevrilmiş hali değil; aynı amblemi taşıyan, başka bir pazar için hazırlanmış bağımsız bir model.Bu yaklaşımın mantığı, Mitsubishi’nin 2023–2025 yol haritasına bakınca netleşiyor: marka, özellikle emisyon kuralları ve rekabet baskısının daha hızlı ilerlemeyi zorunlu kıldığı bölgelerde, ortaklarla işbirliği üzerinden elektrifikasyona ağırlık veriyor. Avrupa bu tarifle birebir örtüşüyor; bu yüzden Mitsubishi, ittifakın teknoloji altyapısını kullanan bir BEV projesini burada devreye alıyor. Donanımı sıfırdan icat etmeden ivme kazanmanın pragmatik bir yolu; akılcı ve zamana karşı verimli.Teknik tarafta Avrupa’daki Eclipse Cross EV, CMF-EV platformu üzerine kurulu; 87 kWh’lik batarya taşıyor ve WLTP’ye göre yaklaşık 600 km menzil iddiasında. Elektrik motoru 160 kW ve 300 Nm değerlerine sahip. Direksiyon kulakçıklarıyla yönetilen rejeneratif frenleme dört kademeli. Şarj tarafında AC’de 22 kW’a, DC hızlı şarjda 150 kW’a kadar seçenekler sunuluyor. Ayrıca daha küçük bataryalı bir versiyonun 2026’da gelebileceği belirtiliyor. Kâğıt üzerinde bu teknik paket Avrupa beklentilerine isabetli görünüyor; çok kademeli rejenerasyon ise yavaşlamayı ince ayarlamak isteyenler için yerinde bir dokunuş.Japonya ve diğer pazarlar için bunun aynı otomobilin gelişini otomatik olarak müjdelediği söylenemez. Aksine, model şimdilik sıkı biçimde Avrupa odaklı konumlanıyor ve doğrudan iç pazara taşınma ihtimali düşük görünüyor.
Mitsubishi Eclipse Cross EV, Avrupa, CMF-EV, 87 kWh batarya, 600 km menzil, Renault OEM, BEV, elektrikli crossover, 22 kW AC şarj, 150 kW DC hızlı şarj, 160 kW motor, rejeneratif fren
2025
Michael Powers
news
Mitsubishi Eclipse Cross EV Avrupa’da farklı bir model: CMF-EV, 87 kWh, 600 km
Avrupa’daki Mitsubishi Eclipse Cross EV, Renault kaynaklı CMF-EV’de 87 kWh batarya, 160 kW motor ve 600 km menzil sunuyor; PHEV’den bağımsız bir BEV modelidir.
Michael Powers, Editor
Eclipse Cross EV başlığı yanıltıcı olabilir: sanki Mitsubishi tanıdık crossover’ını bütünüyle bataryalı bir modele dönüştürmüş gibi duyuluyor. Oysa Avrupa’da bu ad bambaşka bir otomobili karşılıyor. Avrupa pazarındaki Eclipse Cross, Renault–Nissan–Mitsubishi ittifakı içinde geliştirilen ve Renault tarafından Mitsubishi’ye OEM olarak tedarik edilen bir elektrikli. Kısacası, Japonya’daki Eclipse Cross PHEV’in elektrikliye çevrilmiş hali değil; aynı amblemi taşıyan, başka bir pazar için hazırlanmış bağımsız bir model.
Bu yaklaşımın mantığı, Mitsubishi’nin 2023–2025 yol haritasına bakınca netleşiyor: marka, özellikle emisyon kuralları ve rekabet baskısının daha hızlı ilerlemeyi zorunlu kıldığı bölgelerde, ortaklarla işbirliği üzerinden elektrifikasyona ağırlık veriyor. Avrupa bu tarifle birebir örtüşüyor; bu yüzden Mitsubishi, ittifakın teknoloji altyapısını kullanan bir BEV projesini burada devreye alıyor. Donanımı sıfırdan icat etmeden ivme kazanmanın pragmatik bir yolu; akılcı ve zamana karşı verimli.
Teknik tarafta Avrupa’daki Eclipse Cross EV, CMF-EV platformu üzerine kurulu; 87 kWh’lik batarya taşıyor ve WLTP’ye göre yaklaşık 600 km menzil iddiasında. Elektrik motoru 160 kW ve 300 Nm değerlerine sahip. Direksiyon kulakçıklarıyla yönetilen rejeneratif frenleme dört kademeli. Şarj tarafında AC’de 22 kW’a, DC hızlı şarjda 150 kW’a kadar seçenekler sunuluyor. Ayrıca daha küçük bataryalı bir versiyonun 2026’da gelebileceği belirtiliyor. Kâğıt üzerinde bu teknik paket Avrupa beklentilerine isabetli görünüyor; çok kademeli rejenerasyon ise yavaşlamayı ince ayarlamak isteyenler için yerinde bir dokunuş.
Japonya ve diğer pazarlar için bunun aynı otomobilin gelişini otomatik olarak müjdelediği söylenemez. Aksine, model şimdilik sıkı biçimde Avrupa odaklı konumlanıyor ve doğrudan iç pazara taşınma ihtimali düşük görünüyor.
