IIHS boyun burkulması testi: Sadece 4 crossover mükemmel puan aldı
IIHS yenilenen boyun burkulması testi sonuçları açıklandı
IIHS boyun burkulması testi: Sadece 4 crossover mükemmel puan aldı
IIHS, otomobil koltuklarının boyun burkulması korumasını yeniden test etti. 18 crossover modelden sadece 4'ü mükemmel puan aldı. Yeni metodoloji gerçek dünya güvenliğini daha iyi yansıtıyor.
2026-01-29T09:04:44+03:00
2026-01-29T09:04:44+03:00
2026-01-29T09:04:44+03:00
Amerikan IIHS, otomobil koltukları için boyun burkulması koruma testlerini yeniden başlattı. Bu program daha önce çok fazla modelin "mükemmel" puan alması nedeniyle iptal edilmişti. Yeni sigorta istatistikleri, önceden yüksek puan almış araçların bile arkadan çarpışmalarda her zaman yolcuları koruyamadığını ortaya koydu. Güncellenen test, ilk kez ek vücut hareketi parametrelerini içeriyor ve gerçek dünya güvenlik seviyelerinin daha hassas değerlendirilmesine olanak tanıyor.Yeni testler ne gösterdiIIHS, ilk test serisinde 18 kompakt crossover modeli değerlendirdi. Sadece dört model—Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester ve Toyota RAV4—baş ve omurganın doğru hizalanmasını sağlayarak boyun burkulması yaralanma riskini etkili şekilde azalttı. Geri kalan modeller ise değişen derecelerde düşük performans sergiledi.En zayıf performanslar Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson ve Mazda CX-50'dan geldi. Bu araçlarda test mankeni, omurgaya göre aşırı baş eğimi gösterdi ve koltuk, pelvis hareketini daha kötü kontrol ederek vücudun öne kaymasına ve boynun doğal geometrisinin bozulmasına izin verdi. Bu sorun, sigorta verilerinde yansıyan gerçek dünya yaralanmalarının önemli bir bölümünde kilit faktör olarak karşımıza çıkıyor.Metodoloji nasıl değiştiIIHS daha önce 32 km/s hızda bir çarpışmayı simüle eden tek bir darbe testi kullanıyordu. Yeni yaklaşım daha kapsamlı: testler artık 32 km/s ve 48 km/s hızlarda yapılıyor ve baş, boyun ve pelvis olmak üzere üç temel bileşenin dinamikleri hesaba katılıyor. Önemli bir yeni unsur ise göreceli pelvis yer değiştirmesinin değerlendirilmesi. Çarpışma anında yolcu koltuğa daha derin oturmazsa, başlık kuvveti etkili şekilde absorbe edemiyor.Güncellenen protokol ayrıca başın, başlığın ağırlık merkezinin üstüne veya altına temas ettiğinde oluşan açısal kuvvetleri de dikkate alıyor. Doğru çalışan bir koltuk, boynun doğal eğriliğini desteklemeli ve enerjiyi omurganın tüm uzunluğu boyunca düzgün şekilde dağıtmalı. Bu parametreler, sigorta verilerinin uzun süredir kritik önemlerini göstermesine rağmen, daha önce göz ardı ediliyordu.
IIHS, boyun burkulması testi, otomobil güvenliği, crossover testi, koltuk koruması, araç güvenliği, sigorta verileri, Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester, Toyota RAV4
2026
Michael Powers
news
IIHS yenilenen boyun burkulması testi sonuçları açıklandı
IIHS, otomobil koltuklarının boyun burkulması korumasını yeniden test etti. 18 crossover modelden sadece 4'ü mükemmel puan aldı. Yeni metodoloji gerçek dünya güvenliğini daha iyi yansıtıyor.
Michael Powers, Editor
Amerikan IIHS, otomobil koltukları için boyun burkulması koruma testlerini yeniden başlattı. Bu program daha önce çok fazla modelin "mükemmel" puan alması nedeniyle iptal edilmişti. Yeni sigorta istatistikleri, önceden yüksek puan almış araçların bile arkadan çarpışmalarda her zaman yolcuları koruyamadığını ortaya koydu. Güncellenen test, ilk kez ek vücut hareketi parametrelerini içeriyor ve gerçek dünya güvenlik seviyelerinin daha hassas değerlendirilmesine olanak tanıyor.
Yeni testler ne gösterdi
IIHS, ilk test serisinde 18 kompakt crossover modeli değerlendirdi. Sadece dört model—Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester ve Toyota RAV4—baş ve omurganın doğru hizalanmasını sağlayarak boyun burkulması yaralanma riskini etkili şekilde azalttı. Geri kalan modeller ise değişen derecelerde düşük performans sergiledi.
En zayıf performanslar Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson ve Mazda CX-50'dan geldi. Bu araçlarda test mankeni, omurgaya göre aşırı baş eğimi gösterdi ve koltuk, pelvis hareketini daha kötü kontrol ederek vücudun öne kaymasına ve boynun doğal geometrisinin bozulmasına izin verdi. Bu sorun, sigorta verilerinde yansıyan gerçek dünya yaralanmalarının önemli bir bölümünde kilit faktör olarak karşımıza çıkıyor.
Metodoloji nasıl değişti
IIHS daha önce 32 km/s hızda bir çarpışmayı simüle eden tek bir darbe testi kullanıyordu. Yeni yaklaşım daha kapsamlı: testler artık 32 km/s ve 48 km/s hızlarda yapılıyor ve baş, boyun ve pelvis olmak üzere üç temel bileşenin dinamikleri hesaba katılıyor. Önemli bir yeni unsur ise göreceli pelvis yer değiştirmesinin değerlendirilmesi. Çarpışma anında yolcu koltuğa daha derin oturmazsa, başlık kuvveti etkili şekilde absorbe edemiyor.
Güncellenen protokol ayrıca başın, başlığın ağırlık merkezinin üstüne veya altına temas ettiğinde oluşan açısal kuvvetleri de dikkate alıyor. Doğru çalışan bir koltuk, boynun doğal eğriliğini desteklemeli ve enerjiyi omurganın tüm uzunluğu boyunca düzgün şekilde dağıtmalı. Bu parametreler, sigorta verilerinin uzun süredir kritik önemlerini göstermesine rağmen, daha önce göz ardı ediliyordu.
