BMW N20 motoru: Tarihi, modelleri ve özellikleri
BMW motorları denildiğinde, genellikle sıralı altı silindirli üniteler öne çıkar. Bu motorlar onlarca yıldır markanın imajını belirlemiştir. Ancak dört silindirli motorlar da şirketin tarihinde eşit derecede kritik bir rol oynamıştır. Efsanevi 2002 Turbo'dan atmosferik S14 motorlu E30 M3'e kadar, bu dört silindirli üniteler defalarca gösterdi ki karakter söz konusu olduğunda silindir sayısı her şey demek değil.
N20 motoru bir dönüm noktası oldu. 2011 yılında tanıtılan bu motor, ana akım modellerdeki atmosferik sıralı altı silindirli motorların yerini aldı. Bu 2.0 litrelik turboşarjlı ünite yaklaşık 240 beygir güç ve 255 Nm tork üretiyordu ve bu tork 1.250 devirden itibaren erişilebilir durumdaydı. Geniş tork eğrisi sayesinde günlük kullanımda çoğu zaman seleflerinden daha yanıt verici hissettiriyordu.
N20'nin itibarını, erken dönemde ortaya çıkan bir arıza gölgeledi: zamanlama zinciri kılavuzlarındaki sorunlar. Bu tasarım hatası, motorun üretim sürecinin büyük bölümünde başını ağrıtsa da, 2015 yılındaki bir güncelleme sorunu büyük ölçüde çözdü. Yine de motorun ömrü 2011'den 2017'ye kadar nispeten kısa sürdü. Daha sonra yerini daha modern olan B48'e bıraktı.
Buna rağmen N20, birkaç öne çıkan modele monte edildi. BMW F30 328i, tartışmasız en önemli uygulamasıydı. Altıncı nesil 3 Serisi için 328i, turbo dönemine geçişin sinyalini verdi. Yaklaşık 5.8 saniyelik 0-100 km/s hızlanması ve şehir içi sürüş için mükemmel düşük devir esnekliğiyle bu versiyon ince bir denge yakaladı. İster altı vitesli manuel, ister sekiz vitesli ZF otomatik şanzımanla eşleşsin, hem performans hem de verimlilik sunuyordu. F30'un şasisinin selefinden daha yumuşak olmasına rağmen, arkadan itiş karakteri bozulmadan kaldı.
BMW F10 528i, N20'nin çok yönlülüğünü gösterdi. Daha büyük ve ağır olan 5 Serisi gövdesinde motor güçsüz hissettirmedi. İş sedanının kütlesini kendinden emin bir şekilde taşıdı, eski atmosferik altı silindirli motorlara kıyasla saygın bir hızlanma ve fark edilir derecede daha iyi yakıt ekonomisi sundu. Pek çok alıcı için bu, sürüş hissinde somut bir kayıp olmadan rasyonel bir seçim anlamına geldi.
BMW F22 228i, N20 motorlu en çok tutkulu sürücülere yönelik arabalardan biri olarak öne çıkıyor. Yaklaşık 1.500 kg ağırlığındaki hafif coupe gövdesi, arkadan itişi ve neredeyse mükemmel ağırlık dağılımıyla gerçekten ilgi çekici bir makineydi. 100 km/s hıza ulaşma süresi beş saniye ortalarındaydı ve motorun karakteri kompakt şasiyle kusursuz bir uyum içindeydi. N55 ve B58 motorlu altı silindirli versiyonlar mevcut olsa da, 228i genellikle daha saf ve daha erişilebilir bir sürücü arabası olarak görülür.
BMW F15 X5 xDrive40e, N20'nin teknolojik açıdan ilginç bir kullanımını temsil etti. İlk plug-in hibrit X5'ti. Turboşarjlı dört silindirli motor, bir elektrik motoruyla birlikte çalışarak toplamda yaklaşık 308 beygir güç üretiyordu. Araç sadece elektrik gücüyle yaklaşık 20 kilometre yol alabiliyordu ve her iki sistem devredeyken kendinden emin bir performans ve konfor sunuyordu. N20'nin kompakt boyutları ve verimliliği, BMW'nin erken dönem hibrit çözümleri için uygun bir temel oluşturdu.
BMW E89 Z4 sDrive28i, bir roadster'ın altı silindire ihtiyacı olmadığını kanıtladı. Kaputun altındaki N20 motoruyla Z4, 100 km/s hıza yaklaşık 5.5 saniyede ulaşıyordu ve motorun daha hafif olması ön aks dengesini iyileştirdi. Arkadan itiş ve sert katlanır tavanla birleşince, sonuç takdir edilesi performansa sahip dengeli bir grand tourer oldu.
Bugün N20 hala hak ettiği değeri görmeyen bir motor. Evet, ilk dönem sorunları oldu, ancak güncellenmiş versiyonlar doğru bakımla sağlam bir güvenilirlik sergiledi. Yeni B serisi motorlar veya N55 ve B58 gibi popüler ünitelerin aksine, N20 motorlu arabalar ikinci el piyasasında önemli ölçüde daha uygun fiyatlı.
Alıcılar için bu, moda bir motor için fazladan ödeme yapmadan dinamik bir BMW'ye sahip olmak demek. İşte tam da bu yüzden N20 motorlu modeller, bugün fiyat, performans ve turbo döneminin modern teknolojisi arasında çekici bir uzlaşıyı temsil ediyor.