En güçlü Land Cruiser aynı zamanda en pahalısı: kasa kasa kas üzerine kuran, ekonomi gözetmeyen bir hibrit
Toyota, yeni i-Force Max hibrit güç ünitesine sahip Land Cruiser 300 Series için Avustralya fiyatlarını açıkladı. Modelin tarihindeki en güçlü ve en pahalı «Cruiser»: satışlar 2026'nın ortasında başlıyor ve dizel versiyonlara kıyasla ek ücret 8900 Avustralya doları.
Hibrit yalnızca en üst iki donanımda sunulacak. Land Cruiser GR Sport Hybrid 156.060 A$, Sahara ZX Hybrid 156.810 A$ olarak fiyatlandırıldı. Karşılaştırma açısından, 3,3 litrelik dizel V6'ya sahip eşdeğer versiyonlar 8900 dolar daha ucuz. Toyota baştan açıkça gösteriyor: bu, dizelin kitlesel olarak yerini alacak bir model değil, gama içinde maksimum çekiş ve statü isteyenler için pahalı bir versiyon.
Güç ünitesi Tundra pikabından tanıdık. Temelinde 3,4 litrelik, çift türbinli benzinli V6, motor ile 10 ileri otomatik şanzıman arasındaki elektrikli motor-jeneratör ve aracın arka kısmındaki 1,8 kWh kapasiteli nikel-metal-hidrür batarya yer alıyor. Batarya nedeniyle stepne yeri değiştirildi.
Toplam güç 341 kW ve 790 Nm. Bu, dizel Land Cruiser 300'e göre 114 kW ve 90 Nm daha fazla. Üstelik Toyota sistemi açıkça ekonomik değil «performans» hibridi olarak adlandırıyor.
Toyota Australia satış, pazarlama ve bayi ağından sorumlu başkan yardımcısı John Pappas şöyle dedi: «Camry ve RAV4 gibi araçlardaki ekonomik hibritlerimizin aksine, bu hibrit güç ünitesi tamamen performans artırmaya odaklı — ister asfaltın çok ötesindeki off-road maceraları olsun, isterse karavanlar, at nakliye araçları ya da tekneler gibi ağır yüklerin çekilmesi.»
Çekiş kapasitesi değişmedi: frenli römork çekme kapasitesi 3500 kg'a kadar. Dört çeker tahrik sürekli. Sahara ZX, arkada artırılmış sürtünmeli Torsen diferansiyel alıyor; GR Sport ise ön ve arka diferansiyel kilitleri ile elektronik kontrollü E-KDSS süspansiyon ediniyor. Her iki hibrit versiyon da, dizel GR Sport ve Sahara ZX gibi beş kişilik kalıyor. Yedi koltuğa ihtiyaç duyanları Toyota fiilen Lexus LX700h'a yönlendiriyor, ancak orada fiyat zaten yol giderleri hariç 199.800 A$.
Motor dışında da pratik farklar var. Hibrit Land Cruiser, hidrolikten elektrikli direksiyon hidroliğine geçiyor; arkada küçük cihazları beslemek için 200 V ve 1500 W'lık priz ve 40:20:40 bölünmeli ikinci sıra koltuk arkalığı kazanıyor. Avustralya yakıt tüketimi henüz açıklanmadı, ancak yurt dışı rakam 10,9 l/100 km. Bu, beyan edilen 8,9 l/100 km'lik yerel dizele göre belirgin biçimde yüksek; dolayısıyla alıcılar klasik hibrit tasarrufunu beklemesin.
Garanti, kilometre sınırı olmaksızın beş yıl. İlk beş yıl ya da 100.000 km için bakım başına 450 A$'lık sabit fiyatlı servis programı geçerli.
Toyota'nın Avustralya'daki en büyük baş ağrısı dizel rakipler değil, Çinli Denza B8. Halihazırda piyasada, o da 3500 kg çekiyor, üç sıra koltuğa, şarj edilebilir hibrit sisteme sahip ve 91.000 ile 97.990 Avustralya doları arasında satılıyor. Land Cruiser fiyatla değil, itibar ve off-road soyağacıyla yanıt veriyor. Ama uzun zaman sonra ilk kez Toyota, neden en pahalı LandCruiser'in ne en ekonomik ne de en geniş olduğunu açıklamak zorunda kalacak.