Şanzımanı taklit eden elektrikli GTI: VW 282 bg'lik ID.Polo Clubsport hazırlıyor

Volkswagen elektrikli ID.Polo GTI’nin daha sert bir versiyonunu hazırlıyor. Yenilik Clubsport eki, güç artışı ve — en önemlisi — vites değişikliklerinin yazılımla taklidi alabilir; böylece elektrikli araç sadece hızlı değil, gerçekten canlı hissettirsin.

Sıradan ID.Polo GTI’nin Volkswagen’in kompakt hot hatch’lerinin elektrikli mirasçısı olması bekleniyor. Ama firma artık şunu anlamış durumda: yerden tek başına kuvvetli çekiş yetmiyor. Bu yüzden Clubsport için gücün yaklaşık 223’ten 282 beygire çıkarılması düşünülüyor. İçeriden gelen bilgiler, aktif BorgWarner ünitesinin tam kapsamlı bir mekanik diferansiyel kilidi ile değiştirilmesi olasılığından da bahsediyor.

Volkswagen’in sürüş dinamikleri başkanı Florian Umbach, Autocar’a otomobilin potansiyel taşıdığını teyit etti. «Bir şey üzerinde çalışıyoruz. Halihazırdaki motor ve batarya donanımından kesinlikle daha fazla tepe gücü elde edebiliriz, ön aksın da kaldırabileceği daha fazla tork var. Potansiyel açık», dedi.

Daha da ilginç olan, yazılım tarafı. Volkswagen, direksiyon arkası kulakçıklarla çalışan bir güç iletim sistemi geliştiriyor — tıpkı elektrikli Hyundai N’ler gibi. Umbach’a göre «bu yalnızca bir yazılım meselesi».

«Her şey motor yönetimi ve uygun ses ile ilgili», diye ekledi.

Amaç, nostalji uğruna elektrikli araçı yavaşlatmak değil. Şanzıman taklidi sürücüye tempo, yük ve vites değiştirme anı duygusunu geri verebilir — ki bu, sıradan bir EV’de düz çekiş yüzünden çoğu zaman yok olur. Hyundai, bu yaklaşımın işe yaradığını gösterdi: yapay «kademeler» ve ses, hızlı bir EV’yi güçlü motorlu bir ev aletine değil, hot hatch’e yaklaştırıyor.

ID.Polo’nun zaten ilk Golf tarzında ayarlanabilen dijital bir gösterge paneli var. Gelecekteki motor ve şanzıman simülasyonunun da eski GTI’lere göndermede bulunması beklenmedik olmaz. Ancak Umbach kabul ediyor: bu tür deneyler yeşil ışığı yalnızca sıradan ID.Polo GTI ticari başarı yakalarsa alır.

Clubsport, Volkswagen’in önceki benzinli versiyonları gibi sadece güçle ayrışmamalı. Daha alçak gövde duruşu, daha sert ayarlanmış bir şasi ve daha agresif bir dış tasarım bekleniyor.

VW için bu önemli bir sınav. Elektrikli GTI kağıt üzerinde hızlı olmalı; ama daha önemlisi karakterini kaybetmemek. Clubsport gerçekten güç, diferansiyel, ses ve «vites değişikliği» getirirse, Volkswagen, hot hatch’in motor değişikliğini anlamını yitirmeden atlatabileceğini kanıtlama şansını yakalar.