Amblemde İtalyan, kodda Çinli: Huawei, Maserati'yi nasıl yeniden başlatabilir

© A. Krivonosov

Maserati, ambleminin akla getirdiğinden daha az İtalyan ruha sahip bir elektrikli otomobil çıkarabilir. Çinli Yunjian Insight yayınına göre Huawei, JAC, Stellantis ve Maserati, yeni elektrikli modellerin birlikte geliştirilmesi konusunda müzakere yürütüyor.

Yapı, Huawei'nin HIMA ittifakını andırıyor: orada Çinli teknoloji şirketi fiilen ürünü, elektroniği, yazılım tarafını ve kullanıcı deneyimini belirliyor, otomobil üreticisi ise üretim ve araç platformundan sorumlu oluyor. Yeni projede Huawei'nin ürün tanımı ve kilit teknolojileri üstlenmesi, JAC'ın ortak geliştirme ve üretimi, Maserati'nin ise tasarım ve markayı sağlaması bekleniyor.

İlginç olan, aynı otomobilin iki ayrı pazar yaşamına sahip olabilmesi. Çin için model, Huawei ve JAC tarafından geliştirilen Maextro markasıyla piyasaya sürülecek. Yurt dışı pazarlarda ise Maserati amblemini taşıyabilir. Kaynaklara göre seri üretim önümüzdeki yılın ikinci yarısı için planlanıyor, ancak resmi ticari anlaşma henüz imzalanmadı.

Maserati için bu adım neredeyse zorunlu görünüyor. Markanın satışları sert biçimde geriledi: yayına göre küresel teslimatlar 2023'te yaklaşık 27 bin araçtan 2025'te yaklaşık 7,9 bine düştü. Bir zamanlar markanın en büyük pazarı olan Çin'de geçen yıl 1000'in biraz üzerinde otomobil satıldı. Karşılaştırma için: 2017'de Maserati Çin'de 14 498 araç satmıştı — küresel hacminin neredeyse %30'u.

Yeni dönemde Maserati'nin en büyük zayıflığı, kabin döşemesinin derisi ya da motor sesi değil, elektroniği. Çin'deki premium müşteri artık gelişmiş bir arayüz, güçlü sürüş asistanları, akıllı işlevler ve hızlı yazılım geliştirme bekliyor. Huawei'nin burada, Avrupalı markaların kendi kaynaklarıyla kapatmakta zorlandığı bir avantajı var.

Huawei ve JAC'ın elinde bir vitrin de var: lüks sedan Maextro S800. Başlangıç fiyatı 708 bin yuan, yani yaklaşık 104 bin dolar; lansmandan bu yana toplam satışlar 16 bin aracı aştı — pahalı bir Çin sedanı için ciddi bir sonuç. Huawei daha sonra 896 kanallı LiDAR donanımlı bir versiyon tanıttı ve onu dünyanın en gelişmiş sensör paketlerinden biri olarak nitelendirdi.

Stellantis için Çinli elektrikli otomobil üreticilerine doğru ilk dönüş de değil. Şirket daha önce kitlesel segmentteki konumunu güçlendirmek için Leapmotor'un yaklaşık %20'sini satın almıştı. Şimdi benzer mantık premium segmentte Maserati'ye uzanabilir.

Proje hayata geçerse, bu yalnızca bir başka elektrikli Maserati olmayacak. Elektrikli otomobil çağında lüks bir tasarımın ve eski bir ismin artık yetmediğinin itirafı olacak. Hızlı bir yazılım çekirdeği, güçlü elektronik ve müşterinin yalnızca reklam broşüründe değil, her gün gördüğü teknolojiler gerekli — başka türlüsü kâr etmiyor.