Seri üretimin yük beygirleri, kült V12'ler ve turbo çılgınlığı: otomobil endüstrisini şekillendiren motorlar

© A. Krivonosov

Tarihin en iyi motorları her zaman en güçlü veya en pahalı olanlar değildir. Autocar, içinde milyonlarca otomobil için seri üretilmiş bir motorun, alıcıların neredeyse bir sanat eseri gibi muamele ettiği nadir bir V12’nin yanında durabildiği 50 yol otomobili motorunu bir araya getirdi.

Seçimin kriteri sağlam: bir motorun ya çok büyük sayılarda üretilmiş ve pazarı gerçekten değiştirmiş olması, ya da güçlü duygular uyandırması gerekir — en iyisi de her ikisini birden yapmasıdır. Bu yüzden böyle bir liste, basit bir beygir gücü sıralaması olarak okunamaz. Bir motorun büyüklüğü dayanıklılıktan, sesten, torktan, servis kolaylığından, markaya etkisinden ve etrafına kurulan otomobilin ne kadar bütüncül çıktığından oluşur.

Seçki 1932 yapımı Ford Flathead V8 ile açılıyor — basit, dayanıklı ve seri üretilmiş bir motor, V8 gücünü zengin alıcıların ötesine taşıyan motor. Ardından Beetle ve Transporter’da kullanılan dört silindirli Volkswagen boxer, Ferrari Colombo V12, 2CV’deki iki silindirli Citroen boxer, Jaguar XK, BMC A-Series ve Chevrolet small-block V8 geliyor. Sadece bu isimlerden bile mesele net: büyük bir motor hem halk arabasına hem de bir spor otomobile ait olabilir.

Listenin ortası, içten yanmalı motorun markaları nasıl şekillendirdiğine dair neredeyse bir ders kitabı gibi okunuyor. Ferrari’nin Dino V6’sı, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, hava soğutmalı Porsche flat-six, AMC/Jeep sıralı altı, Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, Audi beş silindirli, BMW M88 ve Alfa Romeo Busso V6. Her birinin kendi rolü vardı: bazıları dayanıklılıkla, bazıları sesle, bazıları pistlerde, bazıları da sıradan bir otomobili bir tutku nesnesine dönüştürerek kazandı.

Ayrı bir kol, meraklıların ve tuner’ların özellikle sevdiği motorlardan oluşuyor. AE86 ve MR2’deki Toyota 4A-GE, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, VTEC’li Honda B-Series, Subaru EJ boxer, Nissan SR20DET, Nissan RB26 ve Toyota 2JZ-GTE. Son ikisi neredeyse mitolojiye dönüştü: RB26 Skyline GT-R’ı efsane yaptı, Supra A80’nin 2JZ-GTE’si ise motorun her an dağılacakmış hissi vermeden büyük güçleri taşıma kapasitesiyle değer görüyor.

Sonra Autocar daha modern ve karmaşık ünitelere geçiyor: McLaren F1’in BMW V12’si, Mercedes OM606, BMW 530d’nin sıralı altı dizeli, Pagani için AMG V12, S2000’in Honda F20C’si, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, VW grubunun 3.0 TDI’ı, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, Audi RS4’ün atmosferik V8’i, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, Ferrari F154 twin-turbo V8 ve günümüzün 4,0 litrelik Mercedes-AMG V8’i.

Seçimin asıl anlamı tam da bu kontrastta. Ford 1.0 EcoBoost, Bugatti W16’nın yanında onlarla duygu ya da fiyat olarak eşit olduğu için durmuyor. Biri, küçük bir turbo motorun seri üretim otomobillerde nereye kadar götürülebileceğini gösterdi; diğeri 16 silindir ve dört turboyla bir mühendislik çılgınlığına dönüştü. BMC A-Series milyonlarca Mini sahibi için önemli, BMW S85 V10 ise ses ve devir için yüksek tüketimi ve pahalı servisi göze alanlar için.

Meraklılar için böyle bir liste çok pratik okunur. Belirli bir motorun kültü nadiren müze değerinden doğar — çok daha sık olarak hayatta kalma kapasitesinden. Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, eski BMW sıralı altıları, Rover V8 veya GM LS ailesi servis kolaylığı, mekanik dayanıklılık ve iyi bilinen bir tuning yolu için seviliyor. Madalyonun diğer yüzü de o kadar net: motor ne kadar nadirse parçalar, arıza tespiti ve gerçekten yetkin bir ustanın bedeli o kadar yüksek olur.

Elektrikli otomobiller bu listedeki birçok arabadan zaten daha hızlı, ama yerini alamadıkları tek bir şey var — mekanik bir motorun bireyselliği. İyi bir içten yanmalı motorun sesi, karakteri, zayıf yönleri ve bir hikâyesi vardır. Bu yüzden büyük bir motor bazen kaportadan, markadan ve hatta doğduğu çağdan bile uzun yaşar.