Elektrikliler akıllı telefon gibi yaşlanmıyor: İsveç verileri ikinci el pazarını değiştiriyor

© A. Krivonosov

Geniş kapsamlı bir İsveç araştırması, batarya yüzünden hâlâ ikinci el elektriklilerden çekinenlere rahatsız edici bir cevap veriyor. 8.200 kontrol sonrasında akülerin ortalama durumu fabrika kapasitesinin %93,7'sinde çıktı ve sadece iki araç %70'in altına düştü.

Testleri Riddermark Bil, Aviloo Flash Test ile yürüttü. Araçların çoğu kapasitenin %90–95'ini korudu, yaklaşık üçte biri %95'in üzerinde kaldı ve onda dokuzu ciddi bir uyarı almadan testi geçti. Medyan kilometre 69.885 km oldu, ancak ortalaması 80.000 km'yi aşan modellerde bile yıpranma ölçülü kaldı.

Örneklemde en iyi performansı Kia gösterdi. Niro EV, 82 kontrolün ardından ortalama %98,1 SoH ile, EV6 242 analiz sonrası %96,4 ile, e-Niro 207 araçta %96,2 ile öne çıktı. Tesla ölçeğiyle etkiliyor: 60,5 kWh bataryalı Model Y %94,7'yi, 78,8 kWh sürümü 1.127 araçtan oluşan örneklemde %93,8'i korudu. Model 3 de güvenli duruyor: bataryaya göre %94,4 ve %93,6.

Volkswagen lider değil ama hüsran da değil. ID.3 %94 gösterdi, ID.4 %93,6. Bu göründüğünden daha önemli: ortalama VW alıcısı rekor değil, öngörülebilirlik arıyor. %94,5 ile Audi Q4 e-tron, %95,6 ile BMW i4, %95,3 ile Volvo XC40 ve %93,5 ile Skoda Enyaq iV aynı tabloyu doğruluyor — modern elektrikliler akıllı telefon gibi yaşlanmıyor.

Ancak çıkarılacak sonuç, herhangi bir ikinci el elektriklinin gözü kapalı alınabileceği değil. İkinci el fiyatı sadece yıl, kilometre ve donanıma değil, gerçek SoH'a da bağlı olmalı. İki birebir aynı araç bile sık hızlı şarj, iklim, %100 dolu olarak bekletme ve sürüş tarzı yüzünden batarya açısından farklı olabilir.

Şeffaf bir servis geçmişi olmayan araçlarda bu daha da kritik: batarya hâlâ aracın en pahalı parçası. Satın alma öncesi SoH raporu artık aşırı ihtiyat değil, normal teşhis. %93–95 kapasiteli bir elektrikli iyi bir alışveriş olabilir — ama yalnızca bu rakam testten geliyorsa, satıcının ilanından değil.