Her döneme bir motor: Porsche içten yanmalıyı zor yoldan kurtarmaya çalışıyor

© A. Krivonosov

Porsche, tüm yumurtaları tek tip güç aktarma organı sepetine koymamak için bir yol arıyor. Markanın yeni patenti, teorik olarak elektrikli otomobil, hibrit ve aküyü şarj eden benzinli jeneratörlü EREV olarak çalışabilen bir sistemi anlatıyor.

Fikir, sıradan bir plug-in hibritten daha karmaşık. Patentte motor iki farklı silindir sırasına bölünmüş: biri verimlilik, diğeri güç için tasarlanmış. Sakin sürüşte araç tamamen elektrikli olarak hareket edebiliyor. Akünün şarjı düştüğünde, içten yanmalı motorun ekonomik sırası devreye giriyor ve jeneratör gibi çalışıyor. Sürücü maksimumu istediğinde, sistem daha güçlü sıra dahil tüm grubu devreye alıyor. Bu, elektroniklerin motorun bir kısmını geçici olarak kapattığı klasik silindir devre dışı bırakma değil.

Porsche tam anlamıyla yapısal olarak farklı motor bölümlerini tanımlıyor. Ekonomik sırada sürtünmeyi azaltmaya yönelik çözümler var: seramik yataklar ve daha az piston segmanı. Bu yaklaşım esneklik kazandırıyor, ama üniteyi anında pahalı ve teknik olarak zorlu hale getiriyor.

Porsche’nin mantığı anlaşılır. Elektrifikasyon dengesiz ilerliyor: Taycan, ileri seviye bir EV statüsünün tek başına bir modele sakin bir yaşam garantilemediğini gösterdi, elektrikli 718 gecikiyor ve marka 911’i aceleyle saf elektrikliye çevirmek istemiyor. Aynı zamanda emisyon normları sıkılaşıyor ve pazarlar farklı hızlarda hareket ediyor.

Evrensel mimari markaya daha fazla hareket alanı verebilir. Şehirde böyle bir araç elektrikli gibi gider, uzun yolda içten yanmalıyı menzil sigortası olarak kullanır, sportif modda ise benzinli motor ile ivmelenme arasındaki doğrudan bağı korur. Porsche için bu özellikle önemli: marka yalnızca teknik veri tablosundaki saniyeleri değil, mekaniğin hissini de satıyor.

Asıl sorun kütle. Faydalı bir elektrikli menzil için akü gerekiyor. Üstüne içten yanmalı motor, elektrik motorları, güç elektroniği, soğutma ve karmaşık bir şanzıman ekleniyor. Sıradan büyük bir SUV’da tüm bunlar boyut ve fiyatın içinde gizlenebilir, ama Porsche’de fazladan kilolar yol tutuşunu doğrudan etkiler — yani alıcının fazladan ödemeyi göze aldığı tam o özelliği.

Pazarda böyle bir şema BMW ve Mercedes’in plug-in hibritleriyle ve içten yanmalının çoğunlukla yalnızca jeneratör olarak çalıştığı Çinli EREV modelleriyle örtüşüyor. Fark şu: Porsche, patente bakılırsa benzinli motora yalnızca bir şarj istasyonu rolü değil, sürüş zevkinde de bir pay bırakmak istiyor.

Şimdilik bu bir patent, seri üretim modelinin duyurusu değil. Ama belgenin kendisi sektörün ruh halini iyi yansıtıyor: üreticiler artık tek bir akü bahsinin tüm ülkeleri, alışkanlıkları ve kullanım senaryolarını kapsayacağından emin değil. Porsche karmaşık mühendislik cevaplarını her zaman sevmiştir. Şimdiki soru şu: en evrensel motor aynı zamanda en ağır taviz olmayacak mı?