Maserati'de V8 ölmedi — sadece askıda, ama önünde inatçı bir engel var

© A. Krivonosov

Maserati, V8’in geri dönüşü için kapıyı temkinli biçimde aralık bıraktı. Birkaç yıllık elektrikleşmenin ve V6 Nettuno’ya geçişin ardından şirket içinde artık büyük sekiz silindirli motorun temelli geçmişte kaldığı söylenmiyor.

Bunun gerekçesi Maserati operasyonlar direktörü Santo Ficili’nin sözleri oldu. Gelecekteki güç aktarma organlarına ilişkin soruda çarpıcı bir formüle başvurdu: “Gökyüzü sınırdır.” V8 için doğrudan bir “evet” gelmedi, ancak üst düzey yönetici, markanın gelecekteki motorlar için farklı seçenekleri değerlendirdiğini ve önceden hiçbir şeyi dışarıda bırakmadığını belirtti.

Maserati için V8 konusu özellikle hassas. 2000’li ve 2010’lu yıllarda Ferrari motorlu Quattroporte ve GranTurismo, markanın yeni yüzünün parçası haline gelmişti: pahalı, duygusal, Alman rakiplerin soğukluğundan uzak. V8’in sesi, satışta tasarım ve üç dişli amblem kadar güçlü bir argumandı. V6’ya geçiş arabaları teknolojik açıdan daha gelişmiş kıldı ama o eski büyünün bir kısmı kayboldu.

Buna karşın Maserati Nettuno’yu rafa kaldırmaya niyetli değil. Ficili, şirketin kendi geliştirdiği biturbo V6 ile gurur duyduğunu ve bu motordan azamiyi sıkıştırmak istediğini vurguladı. Motor, Grecale’den pist için üretilen MCXtrema’ya kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. En sakin seri versiyonunda yaklaşık 390 hp üretiyor, yeni güncellenen GranTurismo ve GranCabrio Trofeo modellerinde 590 hp’ye yükseltildi, en uç halinde ise 730 hp’ye yaklaşıyor. Litre başına 177 hp’lik özgül güçle Nettuno kendi kategorisinin lideri ve ünitede hâlâ gerçek bir marj bulunuyor; özellikle hibrit eklentilerle birlikte.

V8 sorunu istekle değil, kaynakla ilgili. Stellantis içinde mevcut sekiz silindirli motorlar büyük ölçüde HEMI ailesine bağlı ve orada karakter farklı: pahalı İtalyan saldırganlığı yerine kaba Amerikan çekiş gücü. Özgün bir V8 geliştirmek mümkün, ancak niş bir marka için bu, devasa yatırım, sertifikasyon, emisyon normları ve paranın geri dönmeme riski demek.

Piyasada böyle bir motora hacim için değil, imaj için ihtiyaç duyulurdu. Maserati bugün yalnızca BMW M, Mercedes-AMG ve Porsche ile değil, kendi tarihi ile de yarışıyor. Elektrikli Folgore modelleri gelecek açısından kritik, ama bir GranTurismo veya Quattroporte alıcısı çoğu zaman sadece hız değil — özel bir araca sahip olma hissini istiyor. V8, bu duygusal dayanağı geri getirebilirdi.

Şu an V8’in geri dönüşü bir söz değil, dikkatli bir ima. Ancak lüks, spor ve hayatta kalma arasında fazla uzun zamandır denge kurmaya çalışan bir marka için böyle bir ima bile, bir sonraki elektrikleşme planından daha yüksek tınlıyor.