Smart köklerine dönüyor: #2, minik iki kişiliği geri getiriyor

© smart.cn

Smart #2 iç mekânını gösterdi ve bu, küçük bir otomobilin ekran boyutuyla değil başka bir şeyle ilgi çektiği nadir durumlardan biri. Yeni elektrikli model, markayı ForTwo fikrine geri getiriyor: iki koltuk, kısa gövde, minimum dönüş yarıçapı ve dar bir kabinden çıkarılabilecek azami fayda.

Asıl detay, koltuk-bank. Aslında Smart #2 üç kişilik olmadı: iki koltuk arasında, ön sırayı görsel olarak kesintisiz bir banka dönüştüren katlanır bir orta bölüm var. Üzerinde cam kaldırma ve kapı kilidi düğmeleri bulunuyor, eleman ise bir kayışla kaldırılıp indiriliyor. Çözüm üçüncü yolcu için değil, konfor için: dar bir park yerinde karşı taraftaki kapıdan daha kolay inilebiliyor.

Gösterge paneli, yumuşak bir S formu ve Mercedes tarzı yuvarlak hava deflektörleri aldı. Smart, iç mekânı bir ekran duvarına çevirmedi, ama fiziksel düğme de fazla olmayacak. Resmen bu hâlâ bir konsept, ama seri üretim modeli muhtemelen çok farklı olmayacak: tam tanıtım, ekim ayında Paris fuarında planlanıyor.

Teknik de Smart'ı kentsel anlamına geri döndürüyor. Yeni #2, eskisi gibi içten yanmalı bir tabandan dönüştürülmüş değil, özel bir elektrikli platform üzerine kurulu. Batarya 35,7 kWh, menzil WLTP'de 300 km'ye kadar çıkıyor, %10'dan %80'e şarj 20 dakikadan az sürüyor. Dönüş yarıçapı 6,95 m, eski EQ ForTwo ile aynı. Şehir için bu, 100 km fazladan menzilden daha önemli: otomobil, sıradan bir hatchback'in üç hamleli manevra yaptığı yerde dönebilmek zorunda.

Beklenmedik biçimde pahalı bir detay da var — çok bağlantılı arka süspansiyon. Mikro otomobil sınıfında genelde daha basit düzenler kullanılır, dolayısıyla Smart açıkça ucuz kapsül hissinden uzaklaşmak istiyor. Fiyat ise sorun olabilir: yaklaşık 20 000 € bekleniyor. Bu paraya Avrupa'daki bir alıcı, yeni Renault Twingo veya Dacia Spring gibi daha büyük elektrikli modellere bakıyor.

Smart #2, markanın diğer modern modelleri gibi Çin'de üretilecek. Bu sembolik: marka Avrupalı bir şehir otomobili fikri olarak doğdu, ardından büyük crossover'lara kaydı ve şimdi kendine dönmeye çalışıyor — ama artık Çin üretim üssünde.

Smart #2'nin parası karşılığında en pratik elektrikli olması gerekmiyor. Görevi farklı: küçük bir şehir otomobilinin uzlaşma değil, ayrı bir mantık olabileceğini bir kez daha kanıtlamak.