Sunderland terazide: Nissan elektrikli araç kuralları üzerinden büyük oynuyor

© A. Krivonosov

Nissan, Sunderland fabrikasına yapılacak yeni yatırımlar için İngiltere hükümetiyle görüşüyor. Resmî olarak üretime destekten söz ediliyor, ama gerçekte otomotiv sektörüyle devlet arasında çok daha büyük bir anlaşma var: para masaya ancak elektrikli araç kuralları yeniden yazıldığında geliyor.

Düğüm noktası ZEV mandatı — üreticileri satışlarında elektrikli araç payını artırmaya zorlayan İngiliz mekanizması. Şu anki hedef, 2030’a kadar yeni binek otomobillerin %80’inin elektrikli olması; ancak hükümet şimdi çıtayı %50’ye indirmeyi tartışıyor, kalan kısmı hibritler dolduracak. Nissan için bu hayati: bir fabrikaya yatırım yapmak, talep ve düzenleme gerçekçi göründüğünde, ceza tuzağına dönüşmediğinde çok daha kolay.

İngiliz basınına göre Nissan, Sunderland’e yatırım yapmaya hazır ancak mandatın gevşetilmesine ilişkin nihai kararı bekliyor. Karşılığında devlet, projeyi hibe, vergi indirimi ya da sübvansiyonlarla destekleyebilir. Resmî olarak taraflar görüşmeleri doğrulamıyor, ancak hükümet işletme, büyüme ve sektörün geleceği için üreticiyle birlikte çalıştığını çoktan açıkladı.

Sunderland, Nissan için sıradan bir tesis değil. İngiliz otomotiv sanayisinin simgelerinden ve markanın Avrupa’daki kilit fabrikası. Şirket, tesisin gelecekteki doluluk olanaklarını değerlendirmek için üretimi tek hatta toplama kararını şimdiden aldı. Avrupa düzeyinde bu durum yaklaşık 900 işten çıkarmayla bağlantılı, ancak Sunderland’deki işlerin korunacağı şimdilik vaat ediliyor.

İşin içine bir de Chery oyunu giriyor. Çinli üretici, Nissan ile Sunderland’deki boş kapasitenin olası kullanımına dair bağlayıcı olmayan bir mutabakat zaptını daha önce imzalamıştı. Anlaşma gerçeğe dönüşürse, Chery otomobilleri İngiliz bandından 2027 mali yılında çıkmaya başlayabilir. Nissan için fabrikayı doldurmanın yolu, Chery için ise Birleşik Krallık’ta yerel üretime hızlı bir giriş.

Piyasa sert biçimde değişiyor. Avrupalı ve Japon markaları net kurallar olmadan yatırım yapmaktan çekiniyor, Çinli şirketler ise boş kapasiteleri kapmaya ve hızla büyümeye hazır. Sunderland, yeni bir düzenin örneği olabilir: Japon geçmişli eski bir fabrika, İngiliz devlet desteği ve ek doluluk kaynağı olarak Çinli bir marka.

Alıcı için bu soyut sanayi politikası değil. Böyle kararlar fiyatları, model bulunabilirliğini ve Avrupa’da hangi otomobillerin üretileceğini belirliyor: yalnızca düzenleme baskısıyla itilen pahalı elektrikli araçlar mı, yoksa elektriklilerin gerçek talebe paralel büyüdüğü daha esnek bir gam mı.

Nissan elektrifikasyondan vazgeçmiyor. Ama Sunderland sektörün temel korkusunu gözler önüne seriyor: geleceği yalnızca katı satış yüzdeleri üzerine kurmak, alıcı, şarj ağı ve ekonomi siyasi takvime yetişmediği sürece tehlikelidir.