Volkswagen Amarok SUV Prototipi 2011: Fortuner’ın Yedi Kişilik Rakibi Neden Hiç Üretilmedi

© volkswagen-newsroom.com

Almanya’da ortaya çıkarılan bir Volkswagen Amarok SUV, tasarım maketi değil, 2011’den kalma işlevsel, yedi kişilik bir prototip olduğu ortaya çıktı. Araç, ilk Amarok’un şasesi üzerine, ön kısmı ve kabini korunarak inşa edilmiş, ancak yük platformu üçüncü sıra koltuklu kapalı bir kaporta ile değiştirilmiş. Seri üretim versiyonu, Toyota’nın şu anda yeni nesli hazırladığı Toyota Fortuner ile, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Trailblazer ve Ford Everest ile rekabet edebilirdi.

En sıra dışı detay bagaj erişimi: kapak tamamen yukarı kaldırılabiliyor, yana açılabiliyor ya da yalnızca arka cam açılabiliyor. Kabinde açık kahverengi deri, ısıtmalı ön koltuklar ve arkada Isofix bağlantıları kullanılmış — 2010’ların başı için bir Amarok’a göre alışılmadık derecede zengin bir donanım.

Proje, tamamlanmış bir araç olmadığı için rafa kaldırılmadı. Avrupa’da pikap ticari araç olarak sınıflandırılıyordu; yedi kişilik bir SUV ise binek araç olarak sertifikalandırılması gerekirdi. O dönem kullanılan iki litrelik dizel motorlar ticari araç normlarına uyuyordu, ancak binek araç sertifikasyonunda sorun yaratıyordu.

Üretim, Amarok’un üretildiği Arjantin’de düşünülmüştü. Ancak 2014 yılına gelindiğinde, iç vergiler SUV’yi lüks araç kategorisine sokarak rekabet gücünü kaybettirebilirdi. Bunun ardından proje kesin olarak rаfa kaldırıldı.

Ironi şu ki, piyasa daha sonra bu kavramın uygulanabilirliğini kanıtladı: Fortuner, Everest ve Trailblazer, pikapların binёk versiyonları olarak talep görmeye devam ediyor. Amarok ise tam tersine, ikinci nesilde Ford Ranger teknik altyapısına geçti — SPEEDME.RU daha önce mevcut pikabın platformunu, motorlarını ve dört çeker sistemini ele almıştı.

Teorik olarak Volkswagen, Ford Everest’in kendi versiyonunu oluşturabilir, ancak böyle bir model için somut üretim planı yok. Üstelik, daha önce bildirildiği gibi, mevcut Amarok nesil değişimine kadar hibrit ya da elektrikli versiyona sahip olmayacak.

Yeniden ortaya çıkan bu örnek, Volkswagen’in merdiven şasili, yedi kişilik SUV segmentine girmeye ne kadar yakın olduğunu gösteriyor. Projeyi durduran mühendislik değil, farklı pazarların gerekliliklerini karşılama maliyeti oldu.