BMW G74 Rugged 2029: Mercedes G-Serisi rakibinin son durumu

© A. Krivonosov

BMW görünüşe göre bitmiş bir arazi aracından değil, hiçbir zaman nihai onayı almamış bir fikirden vazgeçiyor. BMWBLOG kaynaklarına göre G74 Rugged projesi son onay turunu geçemedi, yani asıl seri geliştirme hiç başlamadı. BMW modeli ne duyurdu ne de kapatıldığını doğruladı.

İlk haberler G74’e 2029’da pazara çıkış, üç sıra koltuk, ABD’deki Spartanburg fabrikasında üretim ve hibrit ya da tamamen elektrikli güç aktarma organları atfediyordu. Temeli uyarlanmış bir CLAR mimarisi olacaktı, doğrulanmış bir merdiven şasi platformu değil: spekülasyonları BMW’nin yayımlanan merdiven şasi patent başvurusu besledi, ancak bunu resmi olarak kimse G74 ile ilişkilendirmedi. Kısa vites kademesi, ayrı şasi ve büyük salınımlı özel süspansiyona dair sözler bu yüzden basının varsayımı olarak kaldı.

Fikir BMWBLOG’un anlatımına göre yaklaşık üç yıl önce doğdu; BMW’nin mühendisleri ve yöneticileri rakiplerin tekniğini incelerken şirket içinde Rivian R1T güçlü bir izlenim bıraktı. Rugged’in ilk sürümü tamamen elektrikliydi, yeni iX3’ün de kullandığı Neue Klasse NA5 platformundaydı ve Debrecen ya da San Luis Potosí’de üretilecekti. Elektrikli otomobil talebi soğuyunca proje CLAR’a taşındı ve platformla birlikte fabrika da Spartanburg’a değişti.

BMW’den gelen kamuya açık sinyaller bunca zaman temkinliydi. Şubatta BMW M’in başındaki Frank van Meel, Avustralya’daki CarExpert’e performans odaklı bir arazi aracı fikrini dışlamayacağını söyledi ama bir projeyi doğrulamadı. Martta marka ve ürün yönetiminden sorumlu senior vice president Bernd Körber, yalnızca ABD ve Orta Doğu için X7’den daha büyük bir modelin potansiyelinden söz etti ve alınmış bir karar bulunmadığını vurguladı. Temmuz başında ise lüks sınıf, ALPINA ve Rolls-Royce’tan sorumlu senior vice president Philip Koehn, yeni X5’in tanıtımının ardından düzenlenen yuvarlak masa toplantısında SUV’un neden daha arazi yetenekli olmadığını açıkladı: arazi kabiliyetinin daha da güçlendirilmesi “pek de gündemde değildi”, çünkü bu birinci ve en önemli öncelik değil.

Daha büyük bir modele talep yine de var: BMW X7’nin üzerine konumlanacak bir SUV olasılığını daha önce inceledi, Amerikalı satıcılar da Cadillac Escalade’e karşı amiral gemisi bir X9 istiyordu. Ancak büyük bir lüks crossover ile G-Serisi’ne özel olarak rakip bir model farklı projelerdir: birincisinde iç hacim, ikincisinde ise gövde ve şasi üzerinde pahalı değişiklikler gerekir.

Bu konsepte en yakın seri üretim BMW’si, yaklaşık 1000 adetlik üretimiyle X5 Silver Anniversary Edition olmayı sürdürüyor. xOffroad paketi her iki aksta havalı süspansiyon, alt koruma, mekanik arka diferansiyel kilidi ve kar, kum, çakıl ile kaya modlarını içeriyordu; General Grabber arazi lastikleri ise ek ücretle satıcıda takılıyordu. Yine de bu, sıradan X5’in limitli bir versiyonuydu, ayrı bir arazi aracı değil.

Dolayısıyla G74 resmen iptal edilmiş bir model sayılamaz: kamuya açık olarak yalnızca içeriden gelen bir kod, Rugged çalışma adı ve tahmini bir tarih vardı. BMWBLOG temkinliliğin iki nedenini görüyor: segment, neredeyse sıfırdan tasarlanan bir lüks arazi aracını haklı çıkaracak kadar geniş olmayabilir ve grup son yıllarda gamını genişletmek yerine daraltıyor — 5 Serisi GT, 6 Serisi GT, 3 Serisi GT ve 8 Serisi, aslında var olmayan nişleri hatırlatıyor.

Karar yine de dönebilir: BMWBLOG’un değerlendirmesine göre BMW bir projeyi planlanan üretim başlangıcından yaklaşık 18 ay öncesine kadar iptal edebilir ya da onaylayabilir ve referans noktası 2029’du. Şimdilik BMW’nin Rugged’e yeşil ışık yakmayabileceğini, bunun yerine X5 ve X7 arazi paketlerine yöneleceğini söylemek daha doğru.