600 kW hızlı şarj testinde kablo gerçeği: Volvo EX90
Hızlı şarjda farkı yaratan kablo: Volvo EX90 ile 600 kW deneyi
600 kW hızlı şarj testinde kablo gerçeği: Volvo EX90
İsveç’teki 600 kW hızlı şarj testinde iki kablonun Volvo EX90’daki performansı karşılaştırıldı: 500 A sürdürülebilirliği, termal kısıtlama ve şarj süresi farkı.
2025-10-13T20:49:13+03:00
2025-10-13T20:49:13+03:00
2025-10-13T20:49:13+03:00
Hızlı şarj performansı genelde istasyon gücüne ve batarya tasarımına bağlanır; ancak İsveç’te yapılan yeni bir deneme, belirleyici parçanın bizzat kablo olabileceğini gösterdi. Sıvı soğutmasız iki şarj kablosu, Volvo EX90 ile 600 kW düzeyinde sınandı ve aralarındaki fark, gerçek dünyadaki şarj deneyimine doğrudan yansıyacak kadar belirgindi.Amphenol imzalı ilk kablo, 500 amper tepe akımı yalnızca altı dakika tutabildi: temas sıcaklığı 80 dereceye çıktığında sistem akımı 225 A’ye düşürdü. Bunun sonucunda şarj gücü 190 kW’tan 100 kW’a indi. Hava ılıman olmasına rağmen termal koruma erken devreye girdi—sürücülerin fişte hissettiği türden düşüş tam olarak bu.Phoenix Contact tarafından üretilen ikinci kablo daha istikrarlı davrandı. Aynı koşullarda 50 dereceyi aşmadan 15 dakikadan uzun süre 500 A’yı korudu; güç 190–200 kW bandında sabit kaldı ve termal kısıtlama tamamen önlendi. Pratikte bu, aracın bu kabloyla neredeyse üçte bir oranında daha hızlı şarj olması demekti.Uzmanlar, sistemdeki darboğazın çoğu zaman kablo olduğuna işaret etti. Güçlü 400–600 kW istasyonlar ve modern 400 V batarya mimarileri bulunsa da, verimsiz bir iletken ısınma nedeniyle akımı kısıyor. 800 V sistem kullanan otomobiller (Hyundai, Porsche, Kia) aynı güce daha düşük akımla ulaştığı için bu sorundan daha az etkileniyor. Kağıt üzerindeki kilovatlar tek başına yetmiyor; kablo zayıfsa tabloyu o belirliyor.Sektör tamamen 800 V’a geçene kadar doğru kabloyu seçmek kritik olmaya devam edecek. Bu test, sıvı soğutma olmadan da iyi tasarlanmış bir kablonun oturumu hızlandırıp termal kayıpları törpüleyebileceğini, yani önemli yerde zaman ve enerji kazandırabileceğini gösteriyor. Yolda bekleme süresini belirleyen farkın çoğu zaman kabloda saklı olduğu bir kez daha ortaya çıkıyor.
hızlı şarj, 600 kW, 500 A, Volvo EX90, şarj kablosu, Phoenix Contact, Amphenol, termal kısıtlama, 800 V, 400 V, DC şarj, istasyon gücü, batarya mimarisi, elektrikli otomobil
2025
Michael Powers
news
Hızlı şarjda farkı yaratan kablo: Volvo EX90 ile 600 kW deneyi
İsveç’teki 600 kW hızlı şarj testinde iki kablonun Volvo EX90’daki performansı karşılaştırıldı: 500 A sürdürülebilirliği, termal kısıtlama ve şarj süresi farkı.
Michael Powers, Editor
Hızlı şarj performansı genelde istasyon gücüne ve batarya tasarımına bağlanır; ancak İsveç’te yapılan yeni bir deneme, belirleyici parçanın bizzat kablo olabileceğini gösterdi. Sıvı soğutmasız iki şarj kablosu, Volvo EX90 ile 600 kW düzeyinde sınandı ve aralarındaki fark, gerçek dünyadaki şarj deneyimine doğrudan yansıyacak kadar belirgindi.
Amphenol imzalı ilk kablo, 500 amper tepe akımı yalnızca altı dakika tutabildi: temas sıcaklığı 80 dereceye çıktığında sistem akımı 225 A’ye düşürdü. Bunun sonucunda şarj gücü 190 kW’tan 100 kW’a indi. Hava ılıman olmasına rağmen termal koruma erken devreye girdi—sürücülerin fişte hissettiği türden düşüş tam olarak bu.
Phoenix Contact tarafından üretilen ikinci kablo daha istikrarlı davrandı. Aynı koşullarda 50 dereceyi aşmadan 15 dakikadan uzun süre 500 A’yı korudu; güç 190–200 kW bandında sabit kaldı ve termal kısıtlama tamamen önlendi. Pratikte bu, aracın bu kabloyla neredeyse üçte bir oranında daha hızlı şarj olması demekti.
Uzmanlar, sistemdeki darboğazın çoğu zaman kablo olduğuna işaret etti. Güçlü 400–600 kW istasyonlar ve modern 400 V batarya mimarileri bulunsa da, verimsiz bir iletken ısınma nedeniyle akımı kısıyor. 800 V sistem kullanan otomobiller (Hyundai, Porsche, Kia) aynı güce daha düşük akımla ulaştığı için bu sorundan daha az etkileniyor. Kağıt üzerindeki kilovatlar tek başına yetmiyor; kablo zayıfsa tabloyu o belirliyor.
Sektör tamamen 800 V’a geçene kadar doğru kabloyu seçmek kritik olmaya devam edecek. Bu test, sıvı soğutma olmadan da iyi tasarlanmış bir kablonun oturumu hızlandırıp termal kayıpları törpüleyebileceğini, yani önemli yerde zaman ve enerji kazandırabileceğini gösteriyor. Yolda bekleme süresini belirleyen farkın çoğu zaman kabloda saklı olduğu bir kez daha ortaya çıkıyor.
