BMW iX3 gerçek menzil testi: WLTP değerine karşı 681 km

© A. Krivonosov / SPEEDME

681 km — dört elektrikli SUV’nin karşılaştırıldığı testte BMW iX3 50 xDrive’ın hesaplamaya göre ulaşabileceği mesafe buydu. Bu en iyi sonuçtu; ancak BMW aynı zamanda kendi WLTP değerinin en fazla gerisinde kalan ve dörtlü içinde en yüksek enerji tüketimini gösteren model oldu. Tesla Model Y ise menzilde son sırada, verimlilikte ilk sırada yer aldı.

Britanyalı What Car?, BMW iX3 50 xDrive, Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric, Volvo EX60 P10 AWD ve Tesla Model Y Long Range AWD’yi aynı rotaya çıkardı. Otomobiller %100 şarjla başladı, klima 21 derecede tutuldu ve yolculuğun büyük kısmı yaklaşık 113 km/sa hedef hızla otoyollarda gerçekleşti. Şarj yaklaşık %10 seviyesine düştüğünde otomobil hızlı şarj istasyonuna yönlendirildi, ardından potansiyel tam menzil hesaplandı.

BMW yaklaşık 681 km elde etti. Mercedes’in hesaplanan menzili 627 km, Volvo’nun 563 km, Tesla’nın ise 528 km oldu. Böylece iX3, GLC’yi yaklaşık 54 km, EX60’ı 118 km ve Model Y’yi 153 km geçti.

Ancak mutlak menzil tablonun yalnızca bir bölümünü gösteriyor. Test edilen iX3 için 498 mil, yani yaklaşık 802 km WLTP değeri belirtilmişti; sonuç bu nedenle resmi değerin yaklaşık %15,1 altında kaldı. Volvo EX60 P10 Ultra’da hesaplanan 350 mil ile bu konfigürasyon için açıklanan 403 mil arasındaki fark yaklaşık %13,2 oldu. Tesla, 328 mile karşı resmi 372 mil ile yaklaşık %11,8 geride kaldı. Mercedes ise açıklanan 396 mile, yani yaklaşık 637 km’ye çok daha yakındı: hesaplanan 390 mil yalnızca yaklaşık %1,5 eksik kaldı.

BMW Türkiye, iX3 50 xDrive için donanıma göre 673–805 km WLTP menzil açıklıyor; ayrıca 400 kW DC şarjla %10’dan %80’e yaklaşık 21 dakikalık süre veriyor. Dolayısıyla test aracındaki yaklaşık 802 km, Türkiye’deki resmi aralığın da üst sınırına çok yakın bir konfigürasyonu temsil ediyor.

Enerji tüketimi özellikle dikkat çekici. Tesla yaklaşık 16,8 kWh/100 km ile en iyi sonucu aldı. Mercedes ve Volvo yaklaşık 16,9 kWh/100 km, BMW ise yaklaşık 17,0 kWh/100 km tüketti. Aradaki farklar çok küçük. Dolayısıyla iX3’ün kilometre avantajı daha yüksek verimlilikten değil, esas olarak 108,7 kWh kullanılabilir kapasiteli büyük bataryasından kaynaklanıyor. BMW, iX3 50 xDrive için bu değeri resmi olarak doğruluyor.

Aynı BMW’nin çok farklı “gerçek” sonuçlar vermesini açıklayan şey tam olarak test yöntemi ve otomobilin konfigürasyonu. Hazirandaki NAF El Prix’de iX3 781 km yol aldı — What Car? sonucundan 100 km daha fazla. Ancak NAF’ta kullanılan otomobil için 770 km WLTP belirtilirken, What Car? test aracının değeri 498 mil, yani yaklaşık 802 km idi. Rota, hava koşulları ve sürüş biçimi de farklıydı; ayrıca NAF bataryayı çok daha derin kullandı. Bu nedenle bağımsız NAF testindeki 781 km, otomobilin iyileştiğini ya da kötüleştiğini göstermek için 681 km ile doğrudan karşılaştırılamaz.

Rakiplerde de tam versiyon önem taşıyor. Volvo, EX60 P10 AWD için resmi olarak 410,1 mile, yani yaklaşık 660 km WLTP’ye kadar menzil açıklıyor; ancak değer jantlara ve donanıma göre değişiyor. Testte kullanılan P10 Ultra’nın resmi değeri 403 mildi. Tesla Model Y Long Range AWD için karşılaştırmada 372 mil, yani yaklaşık 599 km WLTP değeri kullanıldı.

En büyük sürpriz menzil ölçümünden sonra ortaya çıktı. What Car? genel zaferi BMW’ye vermedi: Mercedes GLC konfor, yol tutuş ve donanım birleşiminde daha dengeli bulundu ve gerçek menzili resmi değerine çok yakın çıktı. iX3 yol tutuşuyla övüldü, ancak daha sert sürüşü, yol gürültüsü ve kabin malzemeleri eleştirildi.

Volvo’nun sonucu da tüm ürün gamına genellenemez: test edilen araç P10 AWD idi, EX60 ailesinde ise farklı batarya ve menzil değerlerine sahip versiyonlar bulunuyor.

Sonuçta test farklı ölçütlerde üç ayrı kazanan çıkardı: mutlak menzilde BMW, verimlilikte Tesla, WLTP’ye yakınlık ve genel dengede Mercedes. Bu nedenle “681 km” tek başına iX3’ün bu özel testte neler yapabildiğini iyi anlatıyor, ancak dört elektrikli SUV’den hangisinin uzun bir yolculuk için daha mantıklı seçim olduğu sorusunu yanıtlamıyor.