Tesla Cybercab manuel kontrolleri: sanal joystick ve acil durum modu nasıl çalışıyor

© tesla.com

Tesla Cybercab'de direksiyon simidi ve pedallar yok, ancak şirket manuel kontrol olanağını tamamen ortadan kaldırmış değil. Austin'deki bir yolcu, orta ekranda sanal joystick, fren ve başka komutların bulunduğu bir servis arayüzünü tesadüfen gördü. Grafik öğeleri dokunuşlara tepki verdi ancak otomobil hareket etmedi — aracın gerçekten kontrol edilebilmesi için muhtemelen ek yetkilendirme gerekiyor. Olay 7 Eylül'de videoya kaydedildi.

Buradaki asıl mesele yazılım hatasının kendisi değil. Tesla'nın acil durum ekipleri için hazırladığı resmi plan, Cybercab'de araç içinde manuel kontrol elemanları bulunduğunu doğruluyor. Bir görevli, kimliği bir Tesla temsilcisi tarafından doğrulandıktan sonra bu kontrollere erişebiliyor ve robotaksiyi elle yoldan çekebiliyor. Belgede bu modun yalnızca çok kısa bir hareket için tasarlandığı ayrıca belirtiliyor.

Aracın hareket ettirilmesi sırasında ayrı bir kısıtlama da var: Cybercab 5 mph, yani yaklaşık 8 km/h hızdan daha hızlı yuvarlanırsa park freni devreye giriyor. Ancak Tesla belgesi bunu ekrandaki joystick için bir hız sınırı olarak tanımlamıyor. Bu nedenle ortaya çıkan arayüzü normal sürüşte direksiyonun yerine geçen bir sistemden çok, aracı kısa mesafede yeniden konumlandırmaya yarayan yedek bir araç olarak değerlendirmek daha doğru.

Bu ayrıntı, Cybercab'in eylül ayında gösterilerden gerçek yolcu taşımacılığına geçişini daha net hale getiriyor. Tesla artık direksiyonsuz Cybercab'lerin Austin'in sınırlı bölgelerinde yolcu taşıdığını doğruluyor. Normal yolcu arayüzünde sürüş komutları bulunmuyor — ekran rota işlevleri, klima, multimedya ve destek hizmetiyle iletişim için kullanılıyor.

Cybercab buna rağmen uzaktan kumandalı basit bir araç değil, tam teşekküllü bir otomobil. Daha önce açıklanan EPA belgeleri yaklaşık 48 kWh kapasiteli bataryaya ve 163 kW gücünde çekiş motoruna işaret ediyordu. Böylece bir teknik ayrıntı daha ortaya çıkıyor: fiziksel kumandaların kaldırılması, aracı gerektiğinde elle hareket ettirecek tüm yedek yöntemlerin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor.

Hata muhtemelen servis arayüzünü Tesla'nın yolculara göstermeyi planladığından daha erken ortaya çıkardı. Manuel modun varlığı üreticinin belgeleriyle zaten doğrulanıyor; çalışanların ekrandaki joystick'e tam olarak nasıl erişim kazandığı ve bunun Tesla'nın tarif ettiği araç içi kontrollerle nasıl bağlantılı olduğu ise bilinmiyor.