Mazda CX-6e testi: kapalı hız göstergesi, Jinba Ittai ve Avrupa ayarı

© eu.mazda-press.com

Mazda, bir otomobilin ne kadar öngörülebilir olduğunu kontrol etmek için sıra dışı bir yöntem kullanıyor: Japonya’daki test pistinde sürücünün hız göstergesi kapatılıyor ve yalnızca otomobilin tepkilerine dayanarak belirlenen bir hızı — örneğin 100 km/s — koruması isteniyor. Mazda Europe Product Manager’ı Moritz Oswald, bu yöntemi Motor.es’e verdiği özel röportajda anlattı.

“Belirli bir anda belirli ölçüde fren yapmam gerekiyorsa, otomobilin ne kadar yavaşlayacağını tam olarak biliyorum. Bu güven yaratıyor. Önce bir şey yapıp sonra başka bir şey yapmak ve sonucun doğru olup olmadığını beklemek zorunda kalmıyorum. Bunu kontrol etmek için özel testler de yapıyoruz. Japonya’da çok büyük bir test pistimiz var. Orada hız göstergesini bir şeyle kapatıyor ve gerçek değeri görmeden otomobili belirli bir hızda kullanıyoruz,” diye açıkladı Oswald.

Testin ikinci bölümü Mazda’nın Jinba Ittai adını verdiği kavramla — sürücü ile otomobil arasındaki öngörülebilir bağla — ilgili. “Pedal tepkisinin ne kadar sezgisel olduğunu ve örneğin hız göstergesine bakmadan gerçekten 100 km/s hızını koruyup koruyamadığımızı test ediyoruz. Mazda’nın bu tür testleri yapan az sayıdaki markadan biri olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden bu otomobillerde 600 bg gibi çılgın güç değerlerinin peşinden koşmuyoruz. Bizim için kontrol edilebilirlik ve tepkilerin öngörülebilir olması, kontrol edilmesi zor devasa bir hızlanmadan daha önemli,” dedi Mazda temsilcisi.

CX-6e’de bu felsefe oldukça doğrudan karşılık buluyor. Avrupa için hazırlanan crossover arkadan itişli; 258 bg güç ve 290 Nm tork sunuyor. Süspansiyon, direksiyon ve frenler ise Mazda’nın Oberursel’deki Avrupa merkezinin katılımıyla yerel yol koşullarının gereksinimlerine göre ayrıca ayarlandı. Üretici bu ayrı kalibrasyonu resmi olarak doğruluyor.

CX-6e için yalnızca test pistindeki çalışmalar yeterli olmadı. Oswald’a göre otomobil 2022’den bu yana Torino ve Milano çevresindeki yollarda, Stelvio Geçidi’nde ve Almanya’da geliştirildi. Bu da model hakkında zaten bilinen hikâyeyi tamamlıyor: temel teknik Changan ile birlikte geliştirilmiş olsa da CX-6e’nin Avrupa versiyonu tasarım, aerodinamik ve sürüş ayarları açısından ayrı bir çalışma gördü.

Mühendisler gürültü ve hava direnci üzerinde de ayrıca çalıştı. CX-6e’nin C sütunu çevresinde üç küçük aerodinamik eleman gizleniyor. “Bu bölgedeki hava akışına bakarsanız, aerodinamik açıdan oldukça karmaşık olduğunu görürsünüz; çünkü havanın geçtiği her nokta gürültü oluşturabilir. C sütununun içinde bunu azaltmak için küçük spoylerler var. Üç küçük spoylerin bulunduğu bir açıklık mevcut. Bunlar yalnızca aerodinamiği geliştirmek için değil, akustik konfor için de kullanılıyor,” diye anlattı Oswald.