23:20 05-05-2026

56 000 yevroli xitoy elektrosedani 700 000 yevroli Ferrari-ni ortda qoldirdi: 9,3 vs 10,2 soniya

Xiaomi SU7 Ultra Abu-Dabidagi Carwow drag yarishida 402 va 804 metrda Ferrari SF90 XX-dan o'zib ketadi: 9,3s vs 10,2s, 14,5s vs 15,7s.

Xiaomi SU7 Ultra elektromobillarning tezlik haqidagi tasavvurni qanchalik kuchli o'zgartirganini yana bir bor ko'rsatdi. Carwow drag yarishida xitoy elektrosedani Ferrari SF90 XX-dan o'zib ketdi — superkar, taxminan 12,5 baravar qimmatroq.

Qog'ozda Ferrari shunday duel uchun deyarli mukammal mashinadek ko'rinadi. SF90 XX 4,0 litrli biturbo V8 va uchta elektromotordan foydalanadi, jami 1030 ot kuchini chiqaradi. To'liq yetaklash, 1660 kg massa va taxminan 700 000 yevro narx — bu nodir, trekka mo'ljallangan superkar darajasi.

Xiaomi butunlay boshqa yondashuv bilan javob beradi. SU7 Ultra 2360 kg massali to'rtta eshikli sedan, ya'ni Ferrari'dan taxminan 700 kg ortiq. Buning evaziga uchta elektromotor, to'liq yetaklash, 1548 ot kuchi va 1770 Nm bor. Xitoyda bu versiya joriy kursda taxminan 56 000 yevroga teng, garchi Yevropadagi haqiqiy narx, albatta, boshqacha bo'ladi.

402 metrda Xiaomi masofani 9,3 soniyada bosib o'tdi, Ferrari — 10,2 soniyada. 804 metrda farq saqlanib qoldi: SU7 Ultra-da 14,5 soniya, SF90 XX-da 15,7 soniyaga qarshi. Qisqa to'g'ri chiziqda bu «biroz tezroq» emas, ishonarli g'alaba.

Hikoya faqat quvvat haqida emas. Test arafasida hududdan qum bo'roni o'tib, qoplamada qum qolgan va ilashish yomon edi. Xiaomi-da moment darhol keladi va elektronika uni uchta motor o'rtasida taqsimlaydi, Ferrari esa to'liq yetaklash va gibrid tizimga qaramay, bu sharoitda yomonroq start oldi.

Tormoz bilan vaziyat yaqinroq bo'ldi. 160 km/soatdan o'tkazilgan testda Ferrari va Xiaomi taxminan bir xil darajada chiqish qildi, garchi italyan superkari takroriy urinishlarda cheklovlar ko'rsatgan, SU7 Ultra esa barqarorroq ko'rinardi. Shunga qaramay, Xiaomi haydovchisi qattiq tormozda mashina qo'rqinchli his qilganini ta'kidladi — 2360 kg yo'qolib qolmaydi.

SU7 Ultra-da trek argumenti ham bor: ishlab chiqarish versiyasi Nürburgring-ni 7:04,957-da o'tdi. Bu allaqachon suhbatni oddiy to'g'ri chiziqdagi yarish doirasidan tashqariga olib chiqadi.

Amaliy xulosa eski maktab uchun noqulay: Ferrari yengilroq, kamyob va emotsionalroq mashina bo'lib qoladi, lekin tezlanishning sof mavjudligi bo'yicha elektrosedanlar allaqachon boshqa ligaga o'tib bo'lgan. Yaqin orada muhim savol shu — Xiaomi Yevropada qanday narx bilan paydo bo'ladi, marka u erga o'z elektromobillari bilan chiqishni boshlaganda.