Birinchi elektr Ferrari allaqachon shu yerda: 1050 ot kuchi, besh oʻrindiq va deyarli 550 000 €

Ferrari Luce'ni koʻrsatdi — toʻrt motorli, 1050 ot kuchli, 0-100 km/soat 2,5 soniyada va 598 litrli yukxonali birinchi seriyali elektromobil.

Ferrari nihoyat Luce'ni koʻrsatdi — brendning birinchi seriyali elektromobili. Bu kolleksionerlar uchun cheklangan tajriba emas, balki modellar qatoridagi toʻlaqonli model: toʻrt motor, 1050 ot kuchi, besh oʻrindiq va 550 000 €dan boshlanadigan narx — taxminan 640 000 dollar.

Luce yangi platformada qurilgan. Har bir gʻildirak stupitsasi oʻz elektromotoriga ega boʻldi, motorlarning oʻzi esa Maranelloda ishlab chiqiladi va yigʻiladi. Range rejimida avtomobil 320 kVt (430 ot kuchi) beradi va orqa gʻildirakda yuradi. Tour'da u allaqachon toʻliq gʻildirakli uzatma bilan 460 kVt (617 ot kuchi) ga koʻtariladi. Performance quvvatni 725 kVt (986 ot kuchi) gacha koʻtaradi, Launch Control esa toʻliq 1050 ot kuchini ochadi. 100 km/soatgacha tezlanish 2,5 soniya, 200 km/soatgacha — 6,8 soniya davom etadi.

Eng katta ajablanish faqat tezlikda emas. Ferrari mezonlari boʻyicha Luce deyarli amaliy chiqdi: beshta toʻlaqonli oʻrindiq, markaziy uzatma tunneli boʻlmagan holda, va 598 litrli yukxona — brend tarixidagi eng kattasi. Suratlarda bu marketing rasmiyatchiligiga oʻxshamaydi: orqada uchta alohida bosh suyanchigʻi, keng oʻrindiqlar va haqiqiy oʻtirish holati koʻrinadi, «qisqa sayr uchun» ramziy qator emas. Asboblar paneli ham kutilmaganda osoyishta — katta markaziy ekran, dumaloq havo teshiklari, alohida Luce plitasi va minimal darajadagi ortiqcha grafika.

Dizaynni yaratishda LoveFrom ishtirok etdi — original iPhone qiyofasining muallifi Joni Ayv studiyasi. Ammo Ferrari shaklni dizayn hiylalari emas, balki aerodinamika belgilaganini taʼkidlaydi. Tashqaridan Luce brendning superavtomobillarini nusxalashdan ataylab qochadi: ingichka yorugʻlik chiziqlari, oldindagi qoramtir niqob va deyarli silliq tumshugʻi uni elektr gran turismoga yaqinlashtiradi. Yuqoridan koʻrinish uning asosiy xususiyatini ochib beradi — qarama-qarshi ochiladigan toʻrtta eshik va uzun shisha tom, ular tufayli avtomobil Roma yoki Purosangue oʻrnini bosuvchidan koʻra kelajakning qimmat oilaviy Ferrari'siga koʻproq oʻxshaydi.

Batareya 800 voltli arxitekturada ishlaydi, kuzovning yuk koʻtaruvchi tuzilishiga kiradi va ogʻirlik markazini Purosangue'ga nisbatan deyarli 9,4 sm pasaytiradi. Tezkor quvvatlash 350 kVt gacha yetadi. Ferrari yurish chegarasisiz uzatma agregatiga sakkiz yillik kafolat beradi, batareya modullari esa SK On bilan birga ishlab chiqildi.

Bu yerda V12 ovozi boʻlmaydi, ammo Ferrari sunʼiy motor taqlidini qoʻshmaslikni tanladi. Luce elektromotorlar va shassining orqa qismining haqiqiy tebranishlarini oʻqiydi, soʻngra faqat «musiqiy» chastotalarni kuchaytiradi. Istasangiz, uni oʻchirib qoʻyish mumkin.

Luce'ning eng qimmat jumbogʻi tezlanish emas, balki Ferrari mijozlari benzinli modellarning oʻrnini bosuvchiga emas, balki brendning alohida tarmogʻiga oʻxshagan elektromobilni qabul qiladimi yoʻqmi. Maranelloda aniq oʻtmishni nusxalamaslikka, balki koʻnikish kerak boʻladigan avtomobil yaratishga qaror qilingan.