Made in Yevropa: MG Ispaniya orqali Yevropa Ittifoqi bojlarini qanday aylanib o'tmoqchi
SAIC'ning Galisiyada MG zavodi qurish rejasi strategik sanoat loyihasi maqomiga yaqinlashmoqda. Ferrol yaqinida ikkita maydoncha, yiliga 120 ming avtomobil va MG2 stolda.
Galisiya MG uchun Yevropadagi yangi sanoat nuqtasiga aylanishi mumkin. Ispan ommaviy axborot vositalariga ko'ra, Xitoy SAIC kontserni mintaqada avtomobil zavodi qurish loyihasi strategik sanoat loyihasi maqomini olishga yaqin. Bu qadam yakuniy ishga tushirishni kafolatlamaydi, ammo muzokaralarning ancha ilgarilab ketganini ko'rsatadi.
MG uchun Yevropadagi zavod nafaqat logistika masalasi. Xitoyda ishlab chiqarilgan elektromobillar Yevropa Ittifoqida himoya bojlariga duch keladi va mahalliy yig'ish bu xavfni kamaytiradi. Agar avtomobillar Yevropa ichida ishlab chiqarilsa, brend narxlarda ko'proq erkinlik oladi va Renault, Stellantis, Volkswagen hamda boshqa mahalliy o'yinchilar bilan qattiqroq raqobatlasha oladi.
Ikkita maydoncha ko'rib chiqilmoqda — Ferrol va As Pontes. Ular orasidagi masofa taxminan 40 km, ular avtomagistral bilan bog'langan. Mo'ljallangan quvvat yiliga 120 ming avtomobil. Bu juda katta hajm emas, lekin MG'ning birinchi Yevropa zavodi uchun oqilona ko'rinadi: talabni qondirish uchun yetarli va ortiqcha xavf to'plamasdan.
Strategik loyiha maqomi ma'muriy tartiblar muddatini taxminan ikki barobar qisqartirishi kerak. Shuningdek, u imtiyozli moliyalashtirish va avtonom hamjamiyat mulkidagi yerni to'g'ridan-to'g'ri ajratish yo'lini ochadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun bu hal qiluvchi: zavodlar faqat pul tufayli emas, cho'zilgan kelishuvlar tufayli ham yo'qoladi.
Galisiyaning tanlanishi shu yerda allaqachon mavjud avtomobil bazasi bilan ham bog'liq. Mintaqada Vigodagi Stellantis zavodi atrofida rivojlangan ta'minotchilar tarmog'i shakllangan. SAIC uchun bu kamroq noaniqlikni anglatadi: ishchi kuchi, pudratchilar, logistika va seriyali ishlab chiqarish tajribasi joyda mavjud. Muzokaralar ortidagi siyosiy og'irlik ham xuddi shunday yaqqol ko'rinadi.
Galisiya prezidenti Alfonso Rueda yaqinda iqtisodiyot va sanoat bo'yicha maslahatchi María Jesús Lorenzana bilan birga Xitoyga safar qildi. U yerda u SAIC boshqaruv kengashi raisi Van Syaochiu bilan uchrashdi, kontsernning ob'ektlarini ziyorat qildi va hatto poligonda Roewe avtomobilini sinab ko'rdi — bu brend britaniyalik Rover'ning vorisi bo'lib qoldi.
Murakkab tafsilotlar ham bor. Loyiha Ferrol portida o'zgarishlar talab qilishi mumkin. Xususan, suzuvchi shamol parklari uchun konstruksiyalar ishlab chiqaruvchi va hozir taxminan 8 ga maydonni egallab turgan Windwaves kompaniyasini ko'chirish imkoniyati muhokama qilinmoqda. Aynan shunday masalalar ko'pincha yirik sanoat rejalarining haqiqiy sinoviga aylanadi.
Yangi zavoddan chiqadigan birinchi model MG2 bo'lishi mumkin — uzunligi taxminan to'rt metr bo'lgan kelajakdagi elektr xetchbek. U Yevropa avtomobili va Renault 5'ning potentsial raqibi sifatida tayyorlanmoqda. Agar model haqiqatan ham Yevropa didi va qoidalariga moslab yaratilayotgan bo'lsa, uni mahalliy bozorda ishlab chiqarish deyarli muqarrar ko'rinadi.
Ispaniya allaqachon avtomobil sohasidagi Xitoy sarmoyalarining asosiy yo'nalishlaridan biriga aylangan. CATL, Chery va Leapmotor yirik loyihalarni e'lon qilgan, Geely esa mahalliy OAV ma'lumotlariga ko'ra Almussafesdagi Ford zavodining bir qismi yuzasidan muzokara olib bormoqda. Sabablari aniq: pastroq xarajatlar, qayta tiklanuvchi energiya ulushining o'sishi va Yevropa Ittifoqi bozoriga to'g'ridan-to'g'ri kirish.
MG'ning Ispaniyadagi mahalliy yig'ilishi narxlarni tushirishi va brendning elektromobillari yetkazib berish muddatlarini qisqartirishi mumkin.
Agar SAIC Galisiyani tanlasa, bu shunchaki mintaqa muvaffaqiyati bo'lmaydi. Bu Xitoy brendlari Yevropada faqat importchi bo'lib qolishni xohlamasligining yana bir belgisi bo'ladi. Ular bu yerda zavodlar qurishni boshlamoqda, toki bozorda uzoqroq va qattiqroq o'ynashsin.