Kamuflyaj tushdi, tozalagichlar chiqdi: Ferrari Luce'ning endi e'tibordan chetda qolmaydigan detali

Ferrari Luce prototipi Italiya yo'llarida ko'rindi va asosiy mavzu endi munozarali kuzov emas, balki old oynadagi ulkan tozalagichlardir.

Ferrari Luce allaqachon rasman taqdim etilgan, ammo brend nima sababdandir prototiplarni hamon kamuflyajda yo'lga chiqarmoqda. Shulardan biri Italiya yo'llarida ko'rindi va endi asosiy gap faqat munozarali kuzov haqida emas — old oynadagi ulkan tozalagichlar haqida ham boryapti.

Yangi prototipda Ferrari tomonidan may oyi oxiridagi premerasiga qadar ishlatilgan «mikroavtobus» uslubidagi yopiq qoplama endi yo'q. Bir ingichka kamuflyaj chizig'igina qolgan, u esa biror narsani yashirishdan ko'ra ko'proq e'tiborni o'ziga tortadi. Luce'ning g'ayrioddiy besh eshikli siluet fonida tozalagichlar darrov ko'zga tashlanadi: ular oyna chetlarida tik turibdi va Ferrari'dan kutilganidan ancha massivroq ko'rinadi.

Bu dizaynerning injiqligi emas. Ferrari bunday joylashtirishni aerodinamika manfaati uchun tanlagan va hatto tozalagichlarning shaklini patentlagan: ular A-ustunlar yonida mikro-girdoblar hosil qiladi, ammo kuzov ustidagi havo oqimini buzmaydi. Kompaniya mashinani besh yildan ortiq vaqt davomida silliqlagan, taxminan 6000 ta CFD simulyatsiyasini o'tkazgan, shamol tunnelida kichik modellar bilan 250 soat va to'liq o'lchamdagi mashina bilan yana 80 soat ishlagan. Natija: havo qarshilik koeffitsienti 0,254 — yo'l Ferrari'lari tarixidagi eng past ko'rsatkich.

Vertikal tozalagichlar bu raqamga erishishga yordam berdi, lekin vizual jihatdan yechim bahsli. Matbuot suratlarida qora A-ustunlar ularni ancha yaxshi yashirar edi; haqiqiy prototipda esa bu detalni endi maskirovka qilib bo'lmaydi. Luce'ning o'zi bularsiz ham kuchli munozaralarga sabab bo'lgandi: Ferrari uchun bu shunchaki elektromobil emas, balki besh eshikli model bo'lib, ko'rinishiga ko'pchilik hali o'rganishi kerak bo'ladi.

Bu usulning o'zi yangilik emas. Shunga o'xshash joylashtirishni avvalroq 2004-yilgi SEAT Altea va ikkinchi avlod SEAT Leon ham ishlatgan edi; har ikkalasi ham Walter de Silva qalamiga mansub. SEAT'larda tozalagichlar ustunlar yoniga ancha tartibli yashirilgan va e'tiborni juda kam tortardi. Ferrari'da esa ular mashinaning xarakterining bir qismiga aylandi — eng chiroyli qismi bo'lmasa-da.

Luce xaridorlarini bu deyarli to'xtatmaydi. Ferrari rahbari Benedetto Vigna allaqachon aytganki, modelga qiziqish kuchli, jumladan yangi mijozlardan ham, va taqdimotdan keyin kompaniya hatto mashinani sotib olmoqchi bo'lganlardan bank o'tkazmalarini ham olgan.